Исторический сайт

Багира

Суббота, 07 21st

Последнее обновлениеПт, 20 Июль 2018 11pm

Всё по воздуху

Журнал: Все загадки мира №2, 22 января 2018 года
Рубрика: На войне как на войне
Автор: Вячеслав Шпаковский

Подготовка

Фото: война ВВС в БирмеК зиме 1942 года от английских авиачастей в Малайе и Бирме остались жалкие остатки вроде старых колониальных бипланов «Винсент». Поэтому англичане обратились за помощью к американцам. И уже в феврале 1942 года в Ассаме начала формироваться 10-я воздушная армия ВВС США. В плане было заложено строительство сразу 215 взлётно-посадочных площадок, рассчитанных на две эскадрильи каждая. В ход пустили где бульдозеры, а где местных жителей с мотыгами и корзинами. 140 аэродромов имели по две полосы с твёрдым покрытием, а 64 — по одной. Иначе никак — в сезон дождей фунтовые площадки полностью раскисали.
Ближе к осени английские Королевские ВВС в Бирме и авиация американцев стали получать в большом количестве новые самолёты: истребители «Харрикейн» и «Спитфайр», двухмоторные штурмовики и ночные истребители «Бофайтер», американские Р-40 «Киттихаук», бомбардировщики — от одномоторного «Вендженра» до тяжёлых В-24 «Либерейтор», транспортные и санитарные самолёты.
А вот воздушные силы японцев практически не пополнялись современной техникой. Да и уровень подготовки лётного состава упал, поскольку самые опытные и боеспособные части были брошены на более важные участки фронта.

Взятие Кокоды

Завоевание превосходства в воздухе имело огромное значение для планов англо-американского командования. Планы эти были весьма необычны: войска должны были идти через горы и джунгли, а всё необходимое получать по воздуху.
Пробный шаг на этом пути сделали союзные австралийские войска в Новой Гвинее, где климат, рельеф и полное бездорожье были очень похожи на бирманские. В ноябре 1942 года пехота австралийцев повела наступление на посёлок Кокода, имея при себе только винтовки, боеприпасы и неприкосновенный запас еды. Всю артиллерию наступавших составляли пять разобранных на части миномётов. Пехотинцы двигались по тропинкам,прорубая себе дорогу через джунгли, а вместе с ними шли офицеры-авианаводчики. При необходимости они вызывали по рации самолёты, и те заменяли им пушки и гаубицы. Бомбили истребители Р-39 и Р-40, управляемые американскими лётчиками. А на цели их вели австралийские «Уиррэвеи», совмещавшие функции ближних разведчиков, целеуказателей и лёгких штурмовиков. И они же снимали японских снайперов из густой кроны деревьев.
Всё, абсолютно всё необходимое доставлялось наступавшим по небу. Сводная группа из разношерстных самолётов, мобилизованных из гражданской авиации, и несколько С-47 ВВС армии США доставляли в день по 25-30 тонн грузов. С парашютами выбрасывали только боеприпасы: парашютов не хватало. Остальное летело на землю просто так. При таком подходе терялось до четверти груза, а банки с тушёнкой, падая на камни, рвались, как гранаты. Нередко солдатам приходилось прогонять обезьян, повадившихся воровать сброшенные с самолётов продукты, в особенности сгущённое молоко. Случалось, что весь сброшенный груз падал в болото… Тем не менее операция была благополучно завершена. Кокоду взяли, а японцам пришлось очистить все окрестности бухты Милн.

С размахом

Большим успехом транспортников стала переброска из Китая к границам Индии 13000 китайских солдат: с их помощью удалось остановить очередное японское наступление в районе Бирмы. Тогда американские транспортные самолёты взлетали каждые 10 минут — это значительно превосходило возможности и советских союзников, и противников-немцев. Так, воздушный мост в Ленинград обеспечивал около 200 тонн грузов в сутки. Лётчики Геринга доставляли в Сталинград около 350 тонн. А англо-американцы только здесь, в Бирме, в 1943 году запланировали уровень поставок в 2000 тонн грузов ежедневно! Причём все это требовалось сначала складировать на передовых аэродромах, затем перевезти к линии фронта и сбросить у самой передовой. Для этого было подготовлено большое количество грузовых парашютов, специальных мешков и контейнеров для парашютного и беспарашютного сброса продовольствия и боеприпасов.
Запасы бомб, патронов и снарядов в 6-10 раз превышали ожидаемый расход. Запчастей накопили на 90 дней вперёд. Планировалось, что из-за поломок будет простаивать не более 6% самолётов. При этом техники было так много, что этот простой можно было скинуть со счетов. Расход горючего (вы только себе представьте!) оценивался в 1 500 тонн в день.

Удар с воздуха

Пока одни самолёты перевозили, снабжали и прикрывали пехоту, другие разрушали коммуникации и склады. Поскольку японские войска снабжались по железной дороге Рангун — Моулмейн, а также каботажными судами (речными сампанами) и караванами туземных носильщиков и вьючных животных, то основными объектами для ударов стала железная дорога и расположенные на ней склады, а затем и все, что у японцев плавало по воде.
На дороге через горы и реки было перекинуто 688 мостов и виадуков — они тоже стали основными целями для лётчиков. За счёт тщательной подготовки и контроля режимов полёта нагрузку самолётов удалось увеличить с 1 400 до 3 600 килограммов. Удары наносились большими группами — от 20 до 60 самолётов сразу по нескольким соседним мостам. Регулярные налёты привели к тому, что несколько путепроводов постоянно были разрушены. В результате грузоперевозки у японцев сократились с 750 до 150 тонн в сутки, а к концу 1944 года движение по дороге Рангун-Моулмейн практически прекратилось.
Против пристаней и складов в Рангуне действовали американские В-17, летавшие из Китая. За каботажными судами охотились две специально выделенные авиагруппы. Эскадрилья с Цейлона забрасывала донными минами все пригодные гавани и поставила более 1 000 мин. Японская армия начала испытывать нехватку горючего, продовольствия и боеприпасов. Из 1 700 складов, имевшихся у противника, было уничтожено 524.
И всё это время на головы японцев сыпались новые фугасные бомбы с длинными штырями взрывателей, не позволявшими им зарываться в болотистый фунт. Потом в ход пошли зажигательные бомбы и первые контейнеры с напалмом. В результате уже в декабре 1942 года целых три японские дивизии в Бирме были полностью разгромлены при вполне приемлемом объёме потерь. Вот так уже тогда техника побеждала людей!

Со слов японцев

Как потом рассказывали сами японцы, наблюдать этот воздушный конвейер было психологически очень тяжело; уж очень много всего получал их противник по воздуху! Настоящим подарком судьбы был сильный ветер или ошибка пилотов. Тогда банки с консервами, пивом и пачками сигарет падали на японские позиции, и японцы даже под огнём бросались всё это подбирать, лезли даже в болото.

Манна небесная

Авиация перевозила не только людей, но даже мулов, нужных для того, чтобы таскать вьюки и буксировать лёгкие орудия. Правда, в самолётах с мулами произошло несколько замыканий в электропроводке: ответственные лица как-то не сообразили, что животные долго терпеть не могут. Однако в целом долетели они хорошо, а на пол впредь стелили больше соломы. С неба на парашютах и без летели живые овцы, козы и куры, бочки и канистры с бензином и маслом, патроны, сигареты, почта и банки с пивом. Для полевых ремонтных мастерских сбрасывали запасные моторы к автомобилям, мосты и рамы для грузовиков. Даже мулам и тем приходилось прыгать с парашютами (со связанными ногами) — и… ничего, прыгали! И сено для них тоже падало с неба. Часть грузов сбрасывали вместо бомб, а из фюзеляжа добро выбрасывали специальные команды — сначала наземный состав ВВС, затем пехотинцы-индийцы, а потом и специально мобилизованные негры из Западной Африки. Раздетые до трусов (тропики всё же) и привязанные за пояс парашютными стропами, они за считаные минуты опустошали весь самолёт, выбрасывая груз за борт по сигналу пилотов. Потери укладывались в приемлемую цифру 5%.



Вконтакте



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Война Всё по воздуху