Исторический сайт

Багира

Воскресенье, 07 15th

Последнее обновлениеСб, 14 Июль 2018 7pm

Подвиг Гастелло

Журнал: Война и Отечество №4(22), 2018 года
Рубрика: Тема номера
Автор: Алексей Лазарев

Вопросов больше, чем ответов?

«Он не был знаменит, но быстро шёл к известности»

Фото: правда о ГастеллоТо, что вы только что прочитали, — официальная версия событий. Так ли всё было на самом деле? Сейчас разберёмся. А пока посмотрим, как происходило «забронзовение» легенды.
Подвиг Гастелло сразу же получил широкое освещение в советской прессе. 10 июля 1941 года в газете «Правда» был опубликован очерк «Капитан Гастелло», написанный тем чудесным «топорным» фалыииво-пафосным стилем, который кажется вполне уместным в эмоциональной горячке войны. В наши же дни этот стиль производит впечатление какого-то тихого идиотизма.
«Ещё задолго до войны, — рассказывалось в статье, — когда Гастелло вместе с отцом работал на одном из московских заводов, о нём говорили: «Куда ни поставь, всюду — пример». Чувствовалось, Николай Гастелло — стоящий человек. Когда он стал военным лётчиком, это сразу же подтвердилось. Он не был знаменит, но быстро шёл к известности. В 1939 году он бомбил белофинские военные заводы, мосты и доты. В 1940-м в Бессарабии выбрасывал наши парашютные десанты, чтобы удержать румынских бояр от грабежа страны. С первого же дня Великой Отечественной войны капитан Гастелло громил фашистские танковые колонны, разносил в пух и прах военные объекты, в щепу ломал мосты. О капитане Гастелло уже шла слава в лётных частях. Люди воздуха быстро узнают друг друга.
Последний подвиг капитана Гастелло не забудется никогда. […] Вниз, к земле, к сгрудившимся цистернам противника мчит он огненный комок своего самолёта. Глаза Гастелло, мучимые огнём, ещё видят, опалённые руки тверды. Умирающий самолёт ещё слушается руки умирающего пилота.
Машина Гастелло врезается в «толпу» цистерн и машин — и оглушительный взрыв долгими раскатами сотрясает воздух сражения: взрываются вражеские цистерны…
».

«Гастелловцы». Советские камикадзе?

Естественно, что такой подвиг не мог остаться без высочайшей награды. И она не замедлила себя ждать. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26.07.1941 Гастелло был посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.
«Огненный таран» Гастелло стал одним из самых известных примеров героизма в истории Великой Отечественной войны и использовался для военно-патриотической пропаганды и воспитания молодёжи как в ходе войны, так и в послевоенный период. Альтернативные версии и расследования истории гибели Гастелло пресекались либо засекречивались. Члены экипажа Гастелло, погибшие вместе с ним, — Г.Н. Скоробогатый, А.А. Калинин, А.А. Бурденюк — остались в тени подвига командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны I степени (посмертно).
Фамилия Гастелло стала нарицательной. «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран» (таран самолётом наземной цели). Всего за период Великой Отечественной войны советскими лётчиками было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом по самолёту), 506 таранов самолётом наземной цели (здания, автоколонны и т.д.), 160 танковых таранов (самолётом на танк), 16 морских таранов (самолётом на корабль).

Гастелло или Маслов?

В 1951 году в канун десятилетия знаменитого «огненного тарана» для последующего торжественного захоронения была произведена эксгумация останков из предполагаемой могилы Гастелло.
Дело в том, что, согласно официальной версии, тело Николая Гастелло (точнее, то, что от него осталось) было вытащено из-под обломков самолёта крестьянами деревни Декшняны и захоронено. Вот эту вот «могилу Гастелло» в 1951 году и решили вскрыть.
И тут случился конфуз. Вещей Гастелло в могиле не оказалось. Зато были найдены личные вещи сослуживцев Гастелло — командира 1-й эскадрильи 207-го ДБАП капитана Александра Спиридоновича Маслова и стрелка-радиста Григория Васильевича Реутова. Экипаж Маслова считался пропавшим без вести в тот же день, в который Гастелло, как утверждается, совершил свой подвиг. Руководивший перезахоронением подполковник Котельников с санкции партийных органов провёл секретное расследование, в результате которого выяснилось, что на месте предполагаемого тарана Гастелло потерпел крушение самолёт Маслова. Экипаж Маслова без огласки перезахоронили, фрагменты его бомбардировщика были отправлены в музеи страны как остатки самолёта Гастелло.
На месте гибели экипажа Маслова был установлен памятник-монумент, посвящённый подвигу экипажа Н.Ф. Гастелло. Данные об эксгумации предполагаемой могилы Гастелло оставались засекреченными вплоть до перестройки.

Где доказательства?

Итак, что мы имеем в итоге? Получается, что «огненный таран» совершил вовсе не экипаж Гастелло, а экипаж Маслова?
На этот вопрос тоже надо ответить отрицательно. Сам факт того, что были обнаружены какие-то останки экипажа Маслова, свидетельствует о том, что и этот самолёт не совершал «огненного тарана». Если бы самолёт врезался в колонну с цистернами бензина и боеприпасами и там взорвался — от такого самолёта не осталось бы даже винтика, а от экипажа не уцелело бы и нитки! Обнаруженные останки Маслова и его экипажа свидетельствуют о том, что его самолёт не совершал таран, а врезался в землю на «бреющем» полёте.
Кстати, а на чем, собственно, основана история про «таран Гастелло», совершенный 26 июня 1941 года близ деревни Декшняны? А основана она на рапорте лётчиков Воробьёва и Рыбаса, самолёт которых участвовал в том бою вместе с самолётом Гастелло. А где же этот рапорт?
Оказывается, он не сохранился. Сохранились только ссылки на этот рапорт в различных документах. Была ли в этом рапорте описана история подвига Гастелло именно так, как нам представляла советская пропаганда? А может быть, в нём было написано нечто иное — то, что потом «подправили» и «доработали» советские агитаторы? Ведь страна тогда усиленно нуждалась в героях, которые должны были служить «примером для подражания».
В любом случае, мы этого, видимо, уже никогда не узнаем. Самого главного документа — рапорта Воробьёва-Рыбаса, — на котором основана вся легенда о Гастелло, в природе уже не существует. «Свидетели» — старший лейтенант Воробьёв и лейтенант Рыбас — погибли в том же 1941 году. 207-й полк, в котором служил Гастелло, в сентябре 1941 года был расформирован, многие документы авиаполка оказались утрачены (в том числе пресловутый рапорт).

Куда делся Гастелло?

Хорошо, мы выяснили, что в «могиле Гастелло» на самом деле лежал экипаж Маслова. А куда же делся сам Гастелло? Обломки подлинного самолёта Гастелло были найдены недалеко от места гибели Маслова — в Мацков-ском болоте близ села Мацки. Самолёт упал, согласно показаниям местных жителей, 26 июня 1941 года. Ими был найден обгоревший труп, в кармане гимнастёрки которого находилось письмо на имя Скоробогатой (как предполагается, жены стрелка экипажа Гастелло — Григория Николаевича Скоробогатого), а также медальон с инициалами А.А.К. (стрелка-радиста Гастелло — Алексея Александровича Калинина). Но главное — здесь был найден обломок, однозначно идентифицируемый как часть самолёта именно Н.Ф. Гастелло, — бирка от двигателя М-87Б с серийным №87844.
Согласно свидетельским показаниям местных жителей села Мацки, один человек из падающего подлинного самолёта Гастелло выбросился с парашютом с крыла самолёта и был захвачен немцами. Показания местного жителя подтверждаются документом «Список безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 42-й авиадивизии с 22.06 по 28.06.41 г. «за подписью начальника отдела строевой части старшины Бокова. В конце перечисленных поимённо членов экипажа Гастелло приписка: «Один человек из этого экипажа выпрыгнул с парашютом, кто — неизвестно».
Особой пикантности свидетельским показаниям придаёт тот факт, что с крыла бомбардировщика ДБ-3 мог выпрыгнуть только сам командир экипажа (такова была конструктивная особенность этого самолёта). В данном случае таким выпрыгнувшим мог быть только Николай Гастелло.
Впрочем, вполне возможно, что свидетели ошиблись в том, что прыжок был выполнен именно с крыла.

Подведём итоги

Самолёт Гастелло врезался в землю — не в немецкую механизированную колонну. Справедливости ради, стоит отметить, что Гастелло, по-видимому, действительно пытался направить свой самолёт на расположение врага — иначе трудно объяснить, зачем его ДБ-3Ф, вместо того чтобы уходить «к своим», совершил разворот обратно на деревню Мацки (а там как раз находилась немецкая воинская часть). Однако попытка эта не удалась. До немецкой части самолёт не дотянул и рухнул на землю.
Итак, подведём итог. В истории подвига Гастелло достоверными можно считать лишь следующие факты:
• Самолёты Гастелло и Маслова потерпели крушение во время выполнения боевого задания 26 июня 1941 года;
• Место крушения самолёта у села Декшняны, которое считалось местом тарана Гастелло, на самом деле является местом гибели самолёта Маслова;
• Никаких документальных подтверждений того, что какой-либо из этих самолётов совершил «огненный таран», не существует. Единственный документ, на который ссылается легенда о таране (рапорт Воробьёва-Рыбаса), не сохранился. Что на самом деле содержалось в этом рапорте — доподлинно неизвестно.

Факты и мифы

В общественном сознании сложилось несколько устойчивых заблуждений о Николае Гастелло и уникальности его подвига. Вот они:
• Гастелло совершил первый в истории таран наземной цели
Не верно. Первый таран самолётом наземной цели совершил советский лётчик Михаил Анисимович Ююкин 5 августа 1939 года во время боёв на реке Халхин-Гол. Если же брать все «огненные тараны» — как наземных, так и морских целей, — то первый такой таран совершил китайский лётчик Шен Чангхай 19 августа 1937 года.
• Гастелло совершил первый таран в истории Великой Отечественной войны
Первый таран в истории Великой Отечественной войны совершил советский лётчик Д.В. Кокорев 22 июня 1941 года приблизительно в 4 часа 15 минут. Долгое время автором первого тарана в истории Великой Отечественной считался лётчик с замечательным русским ФИО — Иван Иванович Иванов. Однако теперь выяснилось, что Иванов совершил свой таран на 10 минут позже Кокорева.
• Гастелло совершил первый таран наземной цели в истории Великой Отечественной войны
Первый в истории Великой Отечественной войны таран наземной цели совершил советский лётчик П.С. Чиркин 22 июня 1941 года.
• Гастелло совершил свой подвиг в одиночку
Данное заблуждение сформировалось из-за того, что при рассказе о подвиге Н.Ф. Гастелло члены его экипажа, как правило, не упоминались.
• Гастелло совершил таран, управляя истребителем
Данное заблуждение возникло из-за того, что в послевоенной художественной литературе главными героями авиации были лётчики-истребители. Был создан ряд произведений (например, пьеса «Гастелло» И.В. Штока, 1947 год), в которых Н.Ф. Гастелло совершил свой подвиг на истребителе. На самом деле, конечно же, Гастелло управлял бомбардировщиком.
• Гастелло был штурманом в экипаже М.А. Ююкина, совершившего первый в истории таран наземной цели 5 августа 1939 года во время событий на реке Халхин-Гол.
Данное заблуждение должно было поддерживать преемственность героических «таранных традиций» советских лётчиков. В сталинской прессе Ююкина называли «наставником» Гастелло. В действительности штурмана М.А. Ююкина звали Александр Морковкин (он выпрыгнул с парашютом непосредственно перед тараном). Гастелло был не штурманом, а однополчанином Ююкина. На Халхин-Голе они летали в разных экипажах.




Вконтакте



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Война Подвиг Гастелло