Исторический сайт

Багира

Суббота, 07 21st

Последнее обновлениеПт, 20 Июль 2018 11pm

Волго-Донской канал: Встреча двух рек

Журнал: Загадки истории №14, апрель 2018 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Ирина Стрекалова

Волго-Донской канал пытались построить почти 400 лет!

Фото: Волго-Донской каналВ номерах советских газет, вышедших в первых числах июня 1952 года, торжественно сообщалось, что 31 мая 1952 года, в 13 часов 55 минут по московскому времени, Волга соединилась с Доном. Волго-Донской судоходный канал был построен. Через всю страну, от субтропиков и до Крайнего Севера, пролёг внутренний водный путь, соединивший Чёрное, Азовское, Каспийское, Балтийское и Белое моря. Были созданы четыре огромных водохранилища. Самое большое из них — Цимлянское море — образовалось в результате сооружения плотины длиной 13,5 километра.

Замысел султана

Идея соединения Волги, впадающей в замкнутое Каспийское море, с Доном, выходящим к Азовскому морю, которое, в свою очередь, связано с Чёрным морем, имеет давнюю историю. В XVI столетии, когда Малой Азией и Балканами завладела обширная Османская империя, султан Селим II задумал взять Астрахань, отвоёванную Россией в 1556 году. После этого он планировал нанести неожиданный удар по Ирану со стороны Каспийского моря. Для этого Селиму требовалось провести свой флот через Азовское море, реки Дон и Волгу, в Каспий, предварительно взяв крепость в устье Волги.
Его не остановило естественное препятствие — отсутствие сообщения между Доном и Волгой. В 1568 году своему азовскому паше султан приказал согнать к месту наибольшего сближения двух рек людей и прорыть судоходный канал между Иловлей (притоком Дона) и Камышинкой (притоком Волги).
Со всех концов Османской империи потянулись, в Азов морские и сухопутные караваны с пленными рабами и насильно уведенными крестьянами. На 100-верстном перешейке собрали для сооружения канала свыше 20 тысяч человек, вооружённых лопатами и мотыгами. Опасаясь возможного противодействия со стороны московских войск, а также в целях охраны строителей от набегов, султан велел крымскому хану с его конным корпусом расположиться к северу от места работ.
Но все эти меры ни к чему не привели. Проложить канал туркам не удалось. Отчасти вследствие нападений казаков с Дона, пришедших на помощь войскам Ивана Грозного, отчасти по причине проливных дождей и недостатка продовольствия. Начались болезни и голод, работы пришлось прекратить.
Спустя почти 130 лет молодой российский царь Пётр I совершил ещё одну попытку соединить две реки. Стремясь найти выход для русских судов в Чёрное море, он завоевал в 1696 году турецкую крепость Азов и приказал строить Волго-Донской канал. Проект был составлен Корнелиусом Крюйсом, офицером норвежского происхождения, будущим адмиралом российского Балтийского флота. Руководство строительством канала было поручено в 1697 году другому иностранцу — Иоганну Брекелю.
В помощники Брекелю государь назначил своего бывшего воспитателя, князя Бориса Алексеевича Голицына, управлявшего Поволжьем, в том числе Астраханью. Однако, не желая браться за слишком трудное дело, Голицын открыто протестовал: «Один бог управляет течением рек, и дерзко было бы человеку соединить то, что всемогущий разъединил».
На самом деле князь хорошо понимал, что для того, чтобы исполнить требование Петра I, необходимо согнать к месту работ десятки тысяч крестьян, а пленных или рабов у него под рукой не было. Людей пришлось бы оторвать от земли и семей. Эти крутые меры грозили бы возмущением народа, даже восстанием. Естественно, что такой робкий пощщник не мог способствовать успеху государева дела.
Те крепостные, которых всё-таки заставили работать на канале, оказались в столь же тяжёлых условиях жизни, что и рабы султана Селима. От голода и повальных болезней они умирали сотнями. Сам Брекель сбежал за границу и оттуда написал царю письмо, в котором жаловался, что Голицын скверно к нему относился, бил палкой и обещал повесить.
После бегства Брекеля руководство сооружением канала было передано английскому капитану Перри. Работая по новому проекту, он почти достиг успеха. Но в это время разразилась Северная война, которая на первом этапе была для Петра I весьма неудачной. Русская армия потерпела поражение под Нарвой. Азов пришлось вернуть туркам. Канал, созданный Перри, был потерян. Он скоро разрушился, пришёл в полную негодность.

Опыт прошлого

Прошло ещё 230 лет. В одном из популярных советских журналов автор краткого исторического экскурса, посвящённого судьбе канала, вспоминал, что в 1918 году, «в самый разгар Гражданской войны, когда на юге России решалась судьба завоеваний Октябрьской революции, небольшая группа изыскателей проводила исследовательские работы в глухих степях между Волгой и Доном. Они изучали возможность соединения обеих рек. Положение молодой Советской республики было критическим. Требовалось огромное напряжение сил, чтобы сломить и уничтожить врага. Однако этого не понимали близорукие инженеры-изыскатели, всячески пытавшиеся освободиться от мобилизации на фронт. На своё заявление они получили краткий, но исчёрпывающий ответ руководителей обороны Царицына (современный Волгоград, — прим. авт.) — товарищей Сталина и Ворошилова: «Канал пророем после утопления кадетов в Волге и Дону».
В 1930-е годы, в связи с проводимой в стране индустриализацией, вновь появилась необходимость реанимировать план Волго-Дона. Тем не менее его осуществили уже после Великой Отечественной войны.
Сталинскому руководству пригодился опыт сооружения Беломорско-Балтийского канала и канала Волга — Москва. Сам Иосиф Виссарионович хорошо помнил уроки прошлого, заданные ещё султаном Селимом II. На новой «великой стройке коммунизма» вновь по традиции использовали самый дешёвый труд.
Чтобы создать сверхсложное гидротехническое сооружение, понадобился суммарный труд сотен тысяч людей. В первую очередь всех тех, кто был отправлен на работы непосредственно в зону строительства канала. А среди простых строителей подавляющее большинство составляли, как нетрудно догадаться, новые рабы — заключённые (уголовники и политические). В том числе, наверное, и недобитые кадеты.
Небывалое по размаху строительство вряд ли бы завершилось в короткий срок, если бы на помощь не пришла могучая техника, которую дала советская индустрия. На трассе работали около 200 экскаваторов, сотни скреперов и бульдозеров, тысячи самосвалов, землесосных снарядов, бетонных заводов.
А над чем же трудились зэки? Очевидно, они были там, где укладывали бетон, подводили железные и шоссейные дороги, тянули провода воздушных электросетей. Они же возвели на гранитном 20-метровом пьедестале 24-метровую фигуру Сталина, которую выполнил из красной чеканной меди скульптор-монументалист Евгений Вучетич. Голова вождя маячила над зеркалом Волги на высоте 80 метров и в солнечный день сверкала издалека.

Сброшенный идол

1 июня 1952 года буксирный теплоход №306 первым прошёл вдоль облицованных бетонными плитами берегов у входа в канал, где стоял медный вождь, и приблизился к триумфальной арке. Миновав её, судно стало подниматься от шлюза к шлюзу на 88-метровую высоту водораздела, а затем спустилось на 44 метра в сторону Дона. Пройдя шлюзовую лестницу по направлению к городу Калачу, теплоход №306 тем самым открыл движение судов по каналу. По Волго-Донскому каналу пошли плоты с лесом. Грузовые суда повезли бакинскую нефть, донской хлеб, уголь и металл Донбасса. Заполнились оросительные каналы Волго-Донского междуречья.
Не прошло и 10 лет, как в ночь на 20 ноября 1961 года монумент Сталину демонтировали. Медный идол пал незаметно, под покровом темноты и снегопада. Инженер Кирилл Сергеевич Иванов, отвечавший за снос статуи «вождя народов», вспоминал, что по просьбе кагэбэшников не зажгли даже освещения, чтобы свет не привлёк внимание жителей близкого Красноармейска, а потом и Волгограда. Идол пал, но канал по-прежнему живёт и работает, оставаясь одним из великих памятников трудовому подвигу людей Страны Советов.




Вконтакте



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Эпоха СССР Встреча двух рек