Исторический сайт

Багира

Воскресенье, 07 22nd

Последнее обновлениеСб, 21 Июль 2018 11pm

Катастрофа подлодки: Обречённые корабли

Журнал: Тайны 20-го века №23, июнь 2013 года
Рубрика: Морские трагедии
Автор: Вадим Кулинченко, капитан 1-го ранга в отставке, ветеран-подводник

Подводная лодка

Фото: катастрофа подлодки КомсомолецСамо назначение подводных лодок — ведение скрытной морской войны — исключает возможность широкого освещения их деятельности даже в мирное время. Это даёт возможность командованию ВМС скрывать от общественности и те неполадки, которые время от времени на субмаринах случаются. Подробные сведения об авариях подводных лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-морской и научно-технической литературы.
Причины подавляющего большинства аварий — ошибки конструкторов подводных лодок, рабочих и инженеров судостроительных заводов, командования и личного состава кораблей.
Для начального периода истории субмарин, окончившегося в годы Первой мировой войны, был характерен поиск приемлемых технических решений. При том уровне развития науки и техники разработка новшеств осуществлялась методом проб и ошибок. Очевидно, что в таких условиях трудно было избежать катастроф.

Крупнейшая катастрофа начала XX века

Крупейшая в истории подводного плавания катастрофа произошла 31 января 1918 года, однако о ней стало известно только в 1932 году. В течение длительного времени Британское адмиралтейство держало в секрете сведения о гибели двух новейших по тем временам подводных лодок серии «К», повреждении ещё трёх таких же и двух надводных кораблей. Тогда погибли 115 матросов и офицеров.
В разгаре была Первая мировая война. Из-за угрозы нападения со стороны немецких субмарин английский Грэнд-Флит (главные силы флота) вышел со своей главной базы в Розайте в тёмное время суток. Казалось бы, предусмотрено было всё: полное затемнение, не горели даже кильватерные огни… Однако не немецкие подлодки явились причиной катастрофы.
Стечение различных обстоятельств, главное из которых — человеческий фактор, привело к тому, что за одну ночь английский флот без боевых действий лишился пяти однотипных лодок: погибли К-4 и К-7, были повреждены К-6, К-14 и К-22.
Всего в 1915-1917 годах было построено 17 субмарин типа «К», и пять из них погибли или вышли из строя в результате аварии 31 января 1918 года. Роковая случайность… Но случайность ли?

Ответ на вопрос

В 1915 году ещё во время заводских испытаний затонула, но затем была поднята и отремонтирована субмарина К-15. В январе 1917 года, опять-таки во время испытательного погружения, в озере Гэрлох 32 человека погибли на К-13. Сама подводная лодка была поднята, восстановлена и введена в строй под более счастливым номером — К-22, но в 1918 году она опять попала в аварию. Происшествия с этими лодками можно перечислять и дальше…

Знаете ли вы что…

Российская подводная лодка «Пантера», построенная в 1916 году, стала единственной в мире лодкой, участвовавшей в трёх войнах: Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной.

Обеспокоенное частыми происшествиями с лодками типа «К», после восьми лет эксплуатации английское правительство решило вывести их из состава флота.
17 построенных лодок и 18 аварийных происшествий, семь из которых закончились гибелью этих кораблей. Подобное нельзя объяснить только случайностью. Вероятно, у конструкции субмарин типа «К» были такие недостатки, которые делали их эксплуатацию чрезвычайно опасной.
Модернизация последних трёх лодок этой серии с изменением буквы «К» на «М» и «X» не сделала их безопасными в эксплуатации. Неудачи преследовали Х-1 так же, как и её предшественниц.
История подводных лодок типа «К» — наглядный пример того, как ошибочные проектные и конструкторские решения влияют на безопасность последующей эксплуатации кораблей.

Не только английские

В 1925-1927 годах в Японии были построены подводные лодки типа 1-121, специально оборудованные для минных постановок. Их называли «подводными минными заградителями».
Своеобразность конструкции этих лодок, — рассказывает японский офицер-подводник, — очень затрудняла управление ими. Надводный ход их был мал. Они плохо управлялись в подводном положении из-за малых размеров горизонтальных рулей. Небольшое изменение веса в носу или корме вызывало дифферент (разница в осадке носа и кормы судна, — прим. ред.) лодки. При малейшем уменьшении веса лодка стремилась всплыть, а при малейшей перегрузке — погрузиться. Из-за этих отрицательных свойств лодка заслужила среди подводников недобрую славу…
В результате неправильных действий личного состава имели место несчастные случаи, в том числе с человеческими жертвами, вызванные внезапным перемещением мин из-за плохой дифферентовки.
В годы Второй мировой войны в Германии были развёрнуты работы по созданию для субмарины «единого двигателя» для подводного и надводного хода. Немецкий инженер, специалист по двигателям Гельмут Вальтер разработал тепловую схему такой установки, горючим для которой была концентрированная — 80% — перекись водорода. Эту идею продолжили англичане. В конце 50-х годов прошлого века в Англии были построены собственные подлодки «Эксплорер» и «Экскалибер» с парогазотурбинными установками.
Их опытная эксплуатация сопровождалась многочисленными пожарами и взрывами. Оценивая неудачный опыт эксплуатации этих обречённых кораблей, один из английских подводников заметил:
— Я думаю, что лучшее, что мы можем сделать с перекисью водорода, — заинтересовать этой проблемой нашего потенциального противника.
И потенциальный противник клюнул. В СССР переняли идею, назвав этот двигатель «гибридным» и воплотив его в малых подводных лодках проекта А615. Была построена большая серия — 30 субмарин, получившие прозвище «Зажигалки». В 1955-1957 годы с началом массового плавания этих подлодок произошёл ряд аварий, связанных с пожарами и взрывами. Субмарины проекта А615 имели существенный технический недостаток — применение жидкого кислорода… Никакие переоборудования лодок не устраняли недостатки, и в 1960-х годах работы в этом направлении были прекращены.

Атомоходы

Применение атомной энергии в подводном кораблестроении сняло многие проблемы, но не исключило бесперспективного конструирования субмарин. Были случаи неудачного применения новых видов реакторов, например типа ЖМТ — жидкометалического теплоносителя.
Остаётся трудной задачей и создание прочных корпусов подводных лодок. До сих пор не до конца ясны причины гибели российской АПЛ «Комсомолец» 7 апреля 1989 года. Здесь дело в титане, из которого был сделан корпус подлодки. Дело в том, что титан и его сплавы, ещё недостаточно опробованные, оказались материалами со «сложным характером»: склонность к трещенообразованию, ломкость и прочее. А главное — титан хорошо горит в воде…




Вконтакте



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Флот Обречённые корабли