Исторический сайт

Багира

Среда, 07 18th

Последнее обновлениеСр, 18 Июль 2018 1am

Советский Титаник: Почему утонул лайнер «Адмирал Нахимов»?

Журнал: История Русская Семёрка, Альманах №4, 2017 год
Рубрика: Плохое
Текст: Русская Семёрка

Эхо былого величия

Фото: лайнер Адмирал НахимовНа момент появления, в конце 1920-х годов, судно являлось одним из лучших примеров кораблестроения, на первых позициях немецкого гражданского флота. Периодические модернизации позволили судну спокойно просуществовать до конца войны. После передачи парохода Советскому Союзу в 1947 году был проведён капитальный ремонт. Даже в пятидесятых корабль внушал уважение своим видом и убранством. Пассажир оказывался в объятиях ценных пород дерева, бронзовых поручней, канделябров и дорогих картин, первое впечатление многократно усиливалось сервисом, на судне работали бары, рестораны, кинотеатры, парикмахерские и библиотеки.

Превратности судьбы

Бывалые рабочие, ремонтировавшие «Адмирал Нахимов», поговаривали, что при покраске корпуса старое название «Берлин» всё равно проступало. Сейчас нет никакого смысла искать нечто сакральное, однако следует заметить — за весь период существования советского круизного лайнера произошло три катастрофы: первая из них случилась в 1945 году, где корабль в качестве немецкого «плавучего госпиталя» попал на мину. Второе происшествие случилось в 1947 году, когда произошёл взрыв при попытке поднять корабль со дна. Третья катастрофа произошла в 1986 году и оказалась роковой. За время эксплуатации у корабля проявлялись периодические проблемы. Во время первого советского рейса пассажиры жаловались на плохую вентиляцию кают. Причиной оказались плохо закреплённые пожарные заслонки, которые падали и перекрывали вентиляцию. В каютах третьего уровня кондиционирование отсутствовало в принципе. Однако стоит заметить, что судно всегда находилось в хороших руках. Команда и первый капитан судна Соболев за десять лет смогли решить большинство проблем. Руководство Черноморского пароходства даже присвоило коллективу почётное звание «Экипаж коммунистического труда». В 1977 году было отмечено двадцатилетие безаварийного плавания, а безупречная репутация, и хорошая реклама всегда обеспечивали стабильный пассажиропоток.

Неотвратимость

Несмотря на продолжительную эксплуатацию, уже к началу 1950-х годов корабль абсолютно устарел в техническом плане и уже не мог полностью отвечать нормам безопасности. Сама конструкция не яашвввввввввввввн отвечала требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, принятой в 1948 году. На момент последнего выхода парохода в 1986 году он был признан полностью непригодным к эксплуатации, тем не менее судно плавало и перевозило пассажиров. Видимо, никто не хотел отказываться от такого символа роскоши тридцатых годов. 31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов» снова вышел в море, в последний раз. Командовал пароходом опытный капитан В.Г. Марков, которому недавно было присвоено звание «Лучший капитан Черноморского пароходства».

Он ушёл под воду за восемь минут

В 22:00 пароход «Адмирал Нахимов» отошёл от причала порта Новороссийск, на его борту находилось 1 234 человека: 888 пассажиров и 346 членов экипажа. В тот день пароход был единственным судном, выходившим из порта, а единственным входившим судном оказался сухогруз «Пётр Васёв». Именно с ним и произошло роковое столкновение.
В соответствии с правилами маневрирования, пароход, обнаруживший сухогруз, был обязан пропустить его. Однако, капитан парохода решил не менять курс и вступил в радиопереговоры с сухогрузом. При посредничестве берегового регулирования капитаны условились, что пароход будет идти тем же курсом, а сухогруз уступит дорогу. Проще говоря, капитан «Адмирала Нахимова» предложил другому нарушить правила и не встретил ответного сопротивления. Точкой невозврата стал факт, что до момента столкновения, капитан «Петра Васёва» ориентировался исключительно по приборам, которые в свою очередь не демонстрировали критического сближения. Капитан из-за «радиолокационного гипноза» не смог соединить показания приборов с реальным наблюдением.
За несколько минут до столкновения капитан сухогруза под воздействием настойчивых просьб помощника капитана «Адмирала Нахимова» приказал постепенно давать «полный задний ход», хотя в подобной ситуации подобную команду требовалось отдать немедленно: для запуска машин требуется намного больше времени, чем оставалось в реальной ситуации.
В 23:10 сухогруз протаранил пароход «Адмирал Нахимов». Крепкий нос сухогруза разорвал обшивку и пробил огромную дыру в корпусе парохода, которая, под воздействием инерции, стала распространяться на другие отсеки. Из-за сломанных переборок отсеков вода стала быстро охватывать судно, за 8 минут корабль полностью ушёл под воду. Из-за больших кренов пропала возможность использовать шлюпки, людям пришлось прыгать за борт, где их пытались подобрать лоцманские катера и другие суда, оказавшиеся поблизости. Немногим позже, по тревоге, из порта Новороссийск отправились буксиры, пассажирские катера и пограничные суда. С рассветом наблюдение с воздуха района катастрофы и прилежащей акватории начали вести 7 вертолётов. Поисковую операцию начали самолёты и поисково-спасательные службы Черноморского флота. Из 1234 пассажиров и членов экипажа выжило лишь 811 человек.




Вконтакте



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Аварии и катастрофы Почему утонул лайнер «Адмирал Нахимов»?