Багира

Среда, 07 26th

Последнее обновлениеСр, 26 Июль 2017 4pm

Идея использования железнодорожного подвижного состава в боевых целях возникла во второй половине XIX в. Однако, несмотря на то, что в первые годы XX столетия в разных странах, в том числе и в России, велись проектные и опытные работы над созданием бронированных поездов, до начала Великим войны они не были признаны нигде.

Русские бронепоезда Великой войны

Журнал: Журнал Полигон №1, 2000 год
Рубрика: Бронепоезд
Автор: Редакция

Однако летом 1914 г. положение изменилось. В начале августа в Тарнополе 9-й железнодорожный батальон построил первый бронепоезд, который состоял из бронированного паровоза, двух пулемётных и одной орудийной площадок (впоследствии к нему добавили ещё одну орудийную площадку). Бронепоезд дейсгвовал в составе 3-й армии на Львовском направлении пол командованием поручика Белова. 22 августа при штурме Станислава поезд неожиданной атакой захватил мост, чем обеспечил быстрое взятие города. За этот бой команда бронепоезда получила Георгиевские кресты, а его командиру был пожалован орден Св. Великомученика и Победоносца Георгия.
В ноябре 1914 г. по приказу командира 6-й Сибирской дивизии Четвёртым железнодорожным батальоном был построен бронепоезд из трёх пульмановских вагонов и пассажирского паровоза серии Я. Поезд успешно действовал в районе Лопни у станции Колюшки, затем принимал участие в боях под Варшавой и Ивангородом. В августе 1915 г. поезд был передан в сослав Морского полка особого на течения, в котором воевал до конца войны.
Летом 1915 г. 3-й железнодорожный батальон оборудовал свой бронепоезд, который при отступлении от Бреста 16 августа отбил три атаки немецких войск, ведущих наступление на Переяславский пехотный полк у деревни Поляничи. Вскоре бронепоезд был передан 5-му Сибирскому железнодорожному батальону и переброшен под Ригу, где вошёл в состав гарнизона Усть-Двинской крепости.
Но всё-таки наиболее широкое применение нашли русские бронепоезда на Юго-Западном фронте, где имелась широко разветвлённая сеть железных дорог
В начале 1915 с бронепоезда 2-го Сибирскою и 9-го железнодорожного батальонов активно действовали на Краковском направлении, а в мае прикрывали отход русских войск от крепости Перемышль. Успешные действия лих бронепоездов, а особенно — блестящий налёт поезда 2-го Сибирского батальона на австрийские тылы под г. Красный, проведённый 12 июня 1915 г., привели командование фронта к мысли о необходимости создания в каждом железнодорожном батальоне по одному бронепоезду не кустарного изготовления, а обдуманной конструкции.
В этом плане наиболее интересной была деятельность 2-й Заамурской железнодорожной бригады под командованием генерал-майора Михаила Викторовича Колобова. Строительство типовых бронепоездов велось в Киевских Главных железнодорожных мастерских Юго-Западных железных дорог четвёртой ротой 2-ю батальона под командованием капитана Даниэля.

Фото: бронепоезд Балля
1. Бронепоезд, построенный по проекту артиллерийского инженера Балля для 8-й армии. Действующая армия, 1917.
Фото: бронепоезд морского полка
2. Бронепоезд морского полка особого назначения. Западный фронт, август 1915г.
Фото: трофейный австрийский бронепоезд
3. Трофейный австрийский бронепоезд, укомплектованный русским бронепаровозом, 7-го Сибирского ж/д батальона. 1916 г.

Уже в конце июня здесь стояли под постройкой башенный бронепоезд 8-го железнодорожного батальона «Генерал Анненков» (проект штабс-капитана Пилсудского) и четыре казематных бронепоезда типа «Хунхуз» (проект М.В. Колобова). В августе по личному распоряжению генерала Брусилова в мастерских началось изготовление ещё одного бронепоезда конструкции артиллерийского инженера Балля для нужд Х-й армии.
«Генерал Анненков» был наиболее рациональным по конструкция. «Хунхузы» проигрывали ему в артиллерийском вооружении, обладали избыточным количеством пулемётов, но были примечательны в первую очередь тем, что являлись первыми однотипными бронепоездами Русской Армии. Внешне они отличались только установкой курсовых пулемётов: на первых двух составах из них можно было вести огонь только вперёд по ходу поезда, на двух последних, благодаря специально сконструированной башенке — ещё и в боковых секторах.
Строительство «Хунхузов» шло быстрыми темпами: в среднем на сооружение одного бронепоезда уходило 16 дней. Первый был готов 1 сентября 1915 г. и направлен во 2-й Заамурский железнодорожный батальон, а 9 сентября, после пополнения его команды артиллеристами 1-й резервной горно-артиллерийской батареи, бронепоезд под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт, на железнодорожную линию Ковель-Сарны. 28 сентября два «Хунхуза» были сданы 2-му и 3-му Заамурским батальонам, а четвёртый был закончен к 15 октября.
Первый бой первого «Хунхуза» 24 сентября стал волею случая и последним. В 4 часа утра бронепоезд, поддерживавший наступление 408-го полка 102-й пехотной дивизии, нанёс мощный удар по позициям австрийских войск. Атака оказалась столь неожиданной, что австрийцы в панике бежали из окопов, оставив на поле боя множество убитых и раненых. Поезд прорвался к 3-й линии траншей, но неподдержанный своей пехотой начал бой в полуокружении, который продолжался более 40 минут. В ходе маневрирования передняя платформа «Хунхуза» провалилась в ход сообщения и движение вперёд стало невозможным. После отцепления платформы командир бронепоезда дал приказ на отход, но попавшим тяжёлым снарядом был разрушен железнодорожный путь позади «Хунхуза». Лишившийся возможности движения поезд стал мишенью для австрийской артиллерии и был оставлен командой. «Хунхуз» был возвращён только во время летнего наступления 1916 года, но восстановлен не был и пошёл на слом. (Подробнее о «Хунхузе» см. «Танкомастер» №2 1997).
Постройка «Генерала Анненкова» была завершена 10 октября, но начавшаяся в то время позиционная война парализовала активность бронепоездов, так как железные дороги в полосе военных действий подверглись сильному разрушению с обеих сторон. Полученная передышка позволила осуществить ремонт и смену бронепаровозов в некоторых из поездов. К концу года было закончено строительство бронепоезда, выполненного по проекту Балля и содержавшею один пулемётный, два орудийных вагона и паровоз серии О, в типовой бронировке. К слову сказать, этот бронепоезд был последним русским бронепоездом, построенным для Европейского театра военных действий. Таким образом, к началу 1916 г. Русская Армия имела на Европейском театре военных действий девять бронепоездов, и это число осталось неизменным до окончания кампании 1917 г.
В апреле 1916 г. Дворцовый комендант Воейков, выполняя Высочайшее пожелание Императора Николая II, обратился к генералу Ронжину с просьбой дать возможность чинам Собственного Его Величества железнодорожного полка принять участие в боевых действиях, для чего предоставить им один из имеющихся броневых поездов.
23 апреля бронепоезд 1-го Заамурского батальона №3 типа «Хунхуз» прибыл в распоряжение Отдельною железнодорожного полка на станцию Мололечно. После обучения команды в начале мая бронепоезд направился и Минские мастерские, где по проекту штабс-капитана Кузьминского на площадке водяною бака тендера установили дополнительную вращающуюся башню с 76-мм орудием, способным нести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

Фото: бронепоезд Генерал Анненков
4. Бронепоезд «Генерал Анненков», считавшийся одним из наиболее удачных бронепоездов Русской Армии.

С началом летнего наступления Юго-Западною фронта все имевшиеся бронепоезда активно включились и боевую работу. Так в ночь с 14 на 15 июля бронепоезд №5 3-го Заамурского батальона содействовал наступлению 11-го пехотного Псковского полка. Уже через 45 минул после начала атаки, полк, поддержанный огнём бронепоезда, занял окопы противника. В течение ночи поезд ещё 4 раза выезжал на отражение атак противника. 25 июля на Станиславском направлении бронепоезд «Генерал Анненков» поддерживал атаку 75-го пехотного Севастопольского полка. Ему удалось отвлечь на себя огонь нескольких батарей противника, благодаря чему полк смог прорвать укреплённые позиции австрийцев.
26 июля бронепоезд №8 9-го железнодорожного батальона неожиданной атакой облегчил захват австрийских окопов Белгородскому полку, а 17-22 сентября он же поддерживал атаки русской пехоты при штурме высоты 348 у Бжизан. Однако вскоре наступило почти годовое бездействие, в течение которого бронепоезда играли роль подвижных батарей, изредка привлекаясь к обстрелу вражеских позиций.
Действия бронепоездов на других фронтах не отличались активностью. Поезд №1 5-го Сибирского батальона иногда выезжал для обстрела вражеских пошипи и батарей, а поезд №4М («Морской») Отдельного морского полка особого назначения участвовал в Нарочской операции. 10 марта 1916 г. он попал в засаду, устроенную немцами, получил при этом серьёзные повреждения и потерял головной вагон, расстрелянный немецкой батареей. После этого боя поезд был отведён в Гомель, где и простоял на ремонте до декабря 1916 г.
В конце 1915 г. подполковником Бутузовым был разработан проект специального бронированного мотовагона, к строительству которого в январе 1916 г. была привлечена рога капитана Крживоблоцкого. К середине лета мотоброневагон, получивший название «Заамурец», был практически готов, но из-за несвоевременной поставки Путиловским заводом карданных валов и коробки скоростей, он вышел на испытания только 18 октября. По техническому исполнению «Заамурец» находился водном ряд с такими шедеврами, как бомбардировщик «Илья Муромец» или подводный минный заградитель «Краб», однако известность обошла его стороной. Следует подчеркнуть такие особенности этой боевой машины, как предельно низкий силуэт, «обтекаемая» форма бронировки корпуса, рассчитанная на рикошет, высокая плотность компоновки и большая автономное и, мотоброневагона. После испытаний, показавших отличный результат «Заамурец» был отправлен на фронт, в полосу 8-й армии.

Фото: бронепоезд 4-го сибирского ж/д батальона
5. Бронепоезд 4-го сибирского ж/д батальона, построенный по проекту артиллерийского инженера Балля. Юго-Западный фронт, лето 1916г.

Летом 1917 г. начался «последний дебют» русских бронепоездов. По почину 7-й конноартиллерийской батареи началось формирование ударных частей «смерти». Это были наиболее боеспособные боевые части Русской Армии, силами от роты до дивизии, которые пытались своей доблестью предотвратить развал фронта и армии. Увы, их было слишком мало…
К июлю 1917 I, ударными бронепоездами «смерти» стали поезда №2 2-го Заамурского. №3 1-го Заамурского (бывший Его Императорского Высочества железнодорожного полка), №8 — 9-го и «Генерал Анненков» 8-го железнодорожных батальонов. Совместно с другими бронепоездами они участвовали в июньском наступлении, а затем прикрывали отход русских войск.
В августе 1917 г. по инициативе капитана Кондырина, командира бронепоезда №8, был сформирован броневой ударный железнодорожный отряд в составе бронепоезда «Генерал Анненков», мотоброневагона «Заамурец», бронедрезины и двух бронеавтомобилей. Это была первая попытка создать подвижное соединение, предназначенное для прорыва оборонительных рубежей противника. Однако развал в армии шёл полным ходом, и отряд оказался не у дел, как впрочем и многие другие подразделения Русской Армии, пронесшие на себе все перипетии «Великой русской смуты».

Бронепоезд «Хунхуз»
6. Бронепоезд «Хунхуз». Киевские железнодорожные мастерские, сентябрь 1915 г.
Фото: мотоброневагон Заамурец
7. Мотоброневагон «Заамурец», захваченный белочехами. Симбирск 1918 г.