Багира

Пятница, 10 20th

Последнее обновлениеПт, 20 Окт 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Наверное, у большинства наших читателей канатная дорога ассоциируется с горнолыжными курортами, где весёлые вагончики бойко бегут по стальным тросам, позволяя туристам без затрат мускульной силы подняться к вершине, попутно любуясь красотой местных пейзажей. И, возможно, вы будете удивлены, узнав, что подобная трасса была сооружена немцами в годы Второй мировой войны в Заполярье и создала немало проблем советским войскам, оборонявшим Мурманск.

Канатная дорога в Долину Смерти

Журнал: Тайны 20-го века №35, август 2017 года
Рубрика: Эхо войны
Автор: Валерий Николаев

Капут «Голубому песцу»

Фото: канатная дорога ЗаполярьяС первых дней Великой Отечественной войны в советском Заполярье шли ожесточённые бои. Вермахт рвался к Мурманску. Гитлеровские стратеги придавали особое значение захвату этого города, где расположен единственный на Русском Севере незамерзающий порт, который принимал караваны судов союзников и отправлял грузы железной дорогой на Москву. Если бы Красной армии не удалось удержать Мурманск, фашисты не пропустили бы через горло Белого моря ни одного судна на Архангельск. А это, по сути, поставило бы крест на северных конвоях, осуществлявших военные поставки по ленд-лизу, которые были ощутимым подспорьем в борьбе с врагом.
Вторая, не менее важная задача, стоявшая перед вермахтом, — это захват месторождений цветных металлов, которыми богато Заполярье, и прежде всего — никелевой руды. В фашистской Германии не было своих ресурсов этого стратегического сырья, использующегося для выплавки легированной стали, необходимой для производства брони, оружия, деталей машин и т.д.
Эту задачу гитлеровцы отчасти выполнили. Ценой неимоверных усилий и больших потерь они смогли продвинуться примерно на 60 километров в глубь советской территории, захватить посёлок Никель с его горно-металлургическим комбинатом и часть месторождений стратегического сырья. В спешном порядке немцы наладили его добычу. Всего за годы войны гитлеровцы вывезли с северных советских рудников около 300 тысяч тонн никелевой руды и более 10 тысяч тонн файнштейна (обогащённой никелево-медной руды). Вывезенный русский никель составлял тогда 32% от его общеевропейской добычи.
Однако главная цель — захват Мурманска — оказалась для гитлеровцев недостижимой. Северный блицкриг провалился. Столкнувшись с упорным сопротивлением советских бойцов, немецкое наступление под кодовым названием «Голубой песец» захлебнулось в 45 километрах от города. Не удалось фашистам пробиться и к Мурманской железной дороге. А затем фронт «замёрз» в позиционной войне до осени 1944 года.

Неуязвимый стратегический объект

Основной причиной своих военных неудач в Заполярье немецкие историки считают «вторую беду» России — дороги. Бездорожье на Кольском полуострове в то время было полным. Картографы-аналитики вермахта совершили фатальную ошибку: в соответствии с условными обозначениями применяемыми в Центральной Европе они посчитали прерывистые двойные линии на русских картах за проселки. А в России так обозначались телеграфные линии и приблизительные маршруты движения кочевавших зимой по тундре лопарей. По этим оленьим тропам не могла бы пройти никакая военная техника. Дорога от Печенги до Титовки, которая хотя бы отчасти оправдывала это название, обрывалась в тундре. Так что о стремительном броске на Мурманск военной техники можно было забыть. В этом регионе приходилось рассчитывать только на пешие егерские батальоны с тем оружием, которое они могли нести на себе.

Знаете ли вы что…

Самая длинная в мире пассажирская канатная дорога, получившая название «Крылья Татева», расположена в Армении и соединяет через Воротанское ущелье села Алидзор и Татев. Бе длина — 5,7 километра.

В связи с бездорожьем немцы испытывали серьёзные трудности со снабжение своих войск и с вывозом добытых полезных ископаемых. Руссенштрассе — единственная дорога, ведущая к фронту, — не справлялась с грузопотоком. Тогда генерал-майор Фердинанд Шёрнер предложил оригинальное и изящное по своей простоте решение — построить подвесную канатную дорогу. Она была дешевле и строилась быстрее, чем обычная трасса. Строили её немецкие специалисты, а на подсобных и тяжёлых работах использовались советские военнопленные.
Канатка представляла собой высокие деревянные столбы с интервалом 25 метров. На вершине каждого столба укреплённая распорками перекладина. На каждой перекладине два ролика, на которых лежало по одному тросу. Через каждые 500 метров имелись станции, где находился дизель, приводящий в движение трос. Вагонетка — деревянный ящик 100×800 сантиметров, окованный железными листами, грузоподъёмностью 100 килограммов. Скорость — восемь километров в час. Расстояние между вагонетками — 50 метров. Пропускная способность — 10 тонн в час. Если учесть, что наибольшая грузоподъёмность немецкого грузовика в то время была три тонны, то, соответственно, канатная дорога заменяла в сутки около 70 машин, которые были подвержены атакам с воздуха и капризам погоды.
Дорога начиналась в Печенге, оттуда направлялась в Старую Титовку, где разделялась на две вежи. Одна шла к перешейку у острова Средний, другая — к Западной Лице, где находилась линия фронта. Общая протяжённость этих трасс — около 300 километров.
Откуда немцы взяли материал для строительства канатки? Есть версия, что дорога была разобрана в Альпах и привезена на Крайний Север. По другой версии, это имущество австрийских горных войск, доставшееся гитлеровцам после аннексии Австрии. Предполагают также, что материал для дороги был закуплен у фирмы «Блейчерт» из Лейпцига, которая производила оборудование такого профиля.
К линии фронта по канатной дороге доставлялись из военных баз в Норвегии вооружение, продовольствие, медикаменты, материалы для строительства особо прочных оборонительных сооружений, а также пополнение личного состава, в обратную сторону вывозились раненые, пустая тара, почта и т.д. Этой же дорогой производился вывоз стратегического сырья в Печенгу, откуда кораблями никель плыл в Германию.
Понятно, что канатная дорога была у нашего командования как бельмо на глазу. Благодаря доставляемым по ней материалам немецкий передний край превратился в непроходимый, глубоко эшелонированный рубеж обороны, который впоследствии наши войска сумели преодолеть с большими потерями. Кроме того, немцы не имели проблем со снабжением вооружением, боеприпасами и продовольствием.
Прилагалось немало усилий, чтобы уничтожить этот важный стратегический объект. Канатная дорога подвергалась бомбардировкам с самолётов, артиллерийским обстрелам. При попытках прорыва к ней погибло несколько разведывательно-диверсионных групп. Но в результате удалось подорвать лишь несколько опор, которые моментально были восстановлены. Такое ощущение, что эта дорога находилась под покровительством мистических, потусторонних сил. Она исправно служила немцам вплоть до советского наступления в октябре 1944 года. При отступлении гитлеровцы частично её уничтожили, но остатки можно наблюдать и в настоящее время.

«Ботики»

У советских войск такого чудо-сооружения не было. Как же доставлялись боеприпасы и продовольствие на первую линию обороны и боевое охранение?
С первых дней войны на полуострове Средний был создан 614-й отдельный штрафной батальон, порой достигавший численности в 600 человек. Его бойцам ставились самые сложные и смертельно опасные задачи. По аналогии с малыми судами, которые всю войну под непрерывными бомбёжками и артобстрелами обеспечивали всем необходимым защитников полуостровов Рыбачий и Средний, этих североморцев называли «ботиками».
Самый ответственный участок обороны располагался на подступах к невысокой безымянной сопке у северных склонов хребта Муста-Тунтури. Сюда были выдвинуты передовые пулемётные расчёты. Советским пулемётчикам было неимоверно тяжело. Каждый день здесь повторялся: после четырёхчасовой вахты — четырёхчасовой отдых на обратной стороне сопки среди продуваемых студёным ветром валунов, и так — три раза в сутки. Порою наши бойцы так жили не одну неделю, пока не приходила смена. Навещали их только штрафники-«ботики».
Один из немногих уцелевших «ботиков» рядовой Возлинский уже после войны так вспоминал о ежедневных походах: «Подступы к укрытиям охранения проходили через открытое плоскогорье перешейка, каждый метр которого на шесть километров в ширину и около километра в глубину простреливался под разными углами миномётным, артиллерийским и пулемётным огнём врага. Особенно здесь буйствовали немецкие пулемётчики и снайперы. А последние 600 метров мы так и называли Долиной Смерти».
Эта заполярная Долина Смерти в мирное время была обычной низиной на шестикилометровом перешейке, соединяющем залив Матти-Вуоно с губой Кутовая, которую любой человек в течение часа мог легко перейти от края до края, а за 20 минут — и поперёк. Но на войне свой отсчёт времени и расстояний. Невозможно сказать, сколько «ботиков» погибло здесь, пытаясь доставить боеприпасы и продовольствие на передний край. Особенно велики были потери летом, когда из-за незаходящего солнца штрафники шли практически на верную смерть. За месяц от штрафного батальона едва оставалось отделение.
Уцелевшие в этих смертельных ходках «ботики» рассказывали, как, сидя в окопах в редкие минуты отдыха, они мечтали о советской канатной дороге, которая могла бы обеспечить наши обороняющиеся части всем необходимым. Но жизнь солдатская всегда на Руси ценилась слишком дёшево.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Война Канатная дорога в Долину Смерти