Багира

Пятница, 04 20th

Последнее обновлениеЧт, 19 Апр 2018 1am

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

Хорошо известно, что такое ледовая Дорога жизни — автомобильная трасса, проложенная по льду Ладожского озера, по которой шло снабжение Ленинграда в блокадную зиму 1941-1942 гг. Но как осуществлялось снабжение города в сентябре-ноябре 1941 года, когда блокадное кольцо уже было замкнуто, но льда на Ладоге, естественно, ещё не было? Страницы этой героической эпопеи менее известны, чем ледовая Дорога жизни, но не менее примечательны…

Дорога жизни

Журнал: Война и Отечество №11(17), 2017 год
Рубрика: Великая Отечественная
Автор: Игорь Щеглов

Неизвестные страницы Ленинградской блокады. Часть III

Вся надежда на… металлолом!

Фото: снабжение Ленинграда по воздухуОсенью 1941 года все снабжение Ленинграда могло идти только двумя путями: по воздуху или по воде Ладожского озера. В силу того, что самолётами можно было доставить достаточно ограниченный объём грузов, главная нагрузка по обеспечению города хоть каким-то продовольствием ложилась на водный маршрут.

Строительство порта Осиновец

Каких только проблем не приходилось преодолевать защитникам Ленинграда, чтобы обеспечить доставку продовольствия в город!
Продукты с «большой земли» доставлялись на железнодорожном и автомобильном транспорте до Новой Ладоги. А дальше их надо было перевезти через воды Ладожского озера и выгрузить… Но где? Для того чтобы обеспечить приём грузов в сколько-нибудь крупных масштабах, необходим был порт на западном берегу Ладожского озера. А его не было. Тогда городское руководство приняло решение — возвести такой порт «с нуля».
Для строительства этого было выбрано местечко Осиновец — маленький населённый пункт на западном берегу Ладожского озера в 55 километрах от Ленинграда. В кратчайшие сроки были построены четыре больших пирса для причаливания судов, произведено углубление дна, проложена узкоколейная железная дорога от причалов к основной магистрали, ведущей уже прямо в Ленинград, выстроены склады для продовольственных товаров, горючего и боеприпасов, вырыты землянки для различных морских и охранных служб и т.д. С предприятий города и из Ленинградского торгового порта сюда, на Ладогу, были переброшены судовые краны и прочее необходимое портовое оборудование.
Но построить порт — это ещё полдела. А на чём доставлять грузы из Новой Ладоги до этого самого порта? Ведь почти все озёрные баржи и буксиры оказались запертыми в Неве. А выход из Невы контролировали немцы. Всякое судно, пытавшееся выскочить из горловины, расстреливалось немецкой артиллерией в упор. А речные баржи, курсировавшие по Волхову и другим окрестным речкам, были не пригодны для перевозок через озеро. Бурные воды Ладоги легко разбивали и топили их.
Вся надежда была на… полузатонувший металлолом! Дело в том, что у берегов Ладоги находилось несколько десятков старых озёрных барж, отслуживших свой срок и предназначавшихся к отправке на слом. Вот эти-то списанные суда и стали спасением ленинградцев. С помощью военных моряков старые баржи были подняты, отремонтированы и пущены в строй. Кроме того, к перевозкам продуктов были привлечены и суда Ладожской военной флотилии.
12 сентября 1941 года в Ленинград поступили первые две баржи с зерном. Это имело не только практическое, но и большое моральное значение. Ленинградцы видели, что город не брошен на произвол судьбы, что Ленинград имеет транспортную связь со всей остальной страной, которая помогает осаждённым жителям, чем может.
Немцы всеми силами стремились парализовать судоходство по Ладоге. Самолёты с фашистскими крестами постоянно крейсировали над водами Ладожского озера, поэтому наши суда отправлялись, как правило, под покровом темноты. Однако переход через озеро занимал 16 часов, значительное расстояние приходилось проплывать уже при свете дня. Капитаны судов совершали головокружительные манёвры, чтобы уклониться от бомб преследовавших их самолётов. Но это удавалось не всегда. Периодически наши транспорты и буксиры гибли.
С 23 октября началась полоса жестоких ладожских штормов. Движение судов пришлось приостановить. Перевозки возобновились через три дня (27 октября) и продолжались с перерывами до 15 ноября. С этого дня навигация по Ладоге стала невозможной.
Значение перевозок по Ладожскому озеру осенью 1941 года трудно переоценить. С12 сентября по конец навигации в город по озеру было доставлено 25 тысяч тонн продовольствия. На первый взгляд эта цифра кажется значительной. И хотя эта цифра была относительно невелика в сравнении с потребностями трехмиллионного города, тем не менее эти тонны снабдили ленинградцев продовольствием примерно на три недели. А в условиях голодной блокады даже один выигранный день много значит для осаждённых.

Самые тяжёлые дни

После 15 ноября перевозить грузы по Ладоге стало невозможно. Но и ледостава на озере ещё не было. Город оказался полностью отрезанным от снабжения. Это были самые тяжёлые дни в истории блокады.
Единственным видом транспорта, который теперь мог спасти город, была авиация. Военный совет фронта обратился с просьбой в правительство о выделении транспортных самолётов для перевозки продуктов питания. Просьба ленинградцев была удовлетворена незамедлительно.
16 ноября началась переброска продовольствия с Новой Ладоги самолётами. Короткое расстояние позволяло совершать пять-шесть рейсов в день. В самолётах перевозили наиболее питательные продукты, занимающие по объёму немного места: мясо, сало, копчёности, консервы, яичный порошок, сгущённое молоко, масло и т.д. Причём российская смекалка и тут подсказывала наиболее эффективные способы решения различных проблем.
Так, по совету одного из лётчиков мясо для Ленинграда стали отгружать не в виде туш, а в виде прессованных блоков. Каждый такой «мясной куб» был упакован в гофрированную тару, что позволяло загружать самолёты максимально компактно (чего нельзя было сделать с цельными тушами).
Работая на пределе человеческих сил, совершая по несколько рейсов в день под постоянными атаками и вылазками авиации противника, наши лётчики ежедневно доставляли в осаждённый Ленинград спасительную продукцию — в первую очередь мясо.
Не будь этих перевозок, население питалось бы только скудной нормой хлеба. А что это значит? Мясо, как известно, это белок. Поступление белка в организм совершенно необходимо для восстановления тканей, особенно у раненых, больных и детей. Понятно, почему работу нашей авиации в те ноябрьские дни можно назвать действительно «судьбоносной». Да, массовая перевозка продуктов самолётами была дорогой мерой: транспортная авиация отвлекалась от решения боевых задач, расходовались тысячи тонн горючего, гибли лётчики. Но все это позволило спасти многие тысячи человеческих жизней. Авиация пришла на выручку в самые трудные дни для осаждённого города — во второй половине ноября 1941 года, когда прекратились перевозки по воде, но ещё не начались перевозки по льду. И в этом её поистине неоценимая заслуга.
Моряков ладожских барж и лётчиков транспортной авиации можно без преувеличения назвать «спасителями» Ленинграда. Если бы не их самоотверженный труд осенью 1941 года — город мог оказаться перед лицом голодной смерти. Бедствия и страдания ленинградцев (и без того нечеловеческие) могли бы стать ещё ужасней. К счастью, этого не произошло…


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Война Дорога жизни