Багира

Суббота, 04 21st

Последнее обновлениеСб, 21 Апр 2018 6pm

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

У жителей СССР времён «развитого социализма» признаками материально достатка были три вещи: отдельная квартира, дача и автомашина. Личных «колёс» в стране было немного.

Очередь за мечтой

Журнал: Тайны СССР №2/С, май 2017 года
Рубрика: Как это было
Автор: Александр Егоров

Согласно разнарядке

Фото: личный автомобиль в СССРЕсли с квартирами вопрос со временем худо-бедно решался: обитатели коммуналок со временем переезжали в хрущёвки и брежневки, а садоводы получали свои вожделенные шесть соток, то с автомобилями было не все так просто. Дело в том, что в Советском Союзе личный автотранспорт свободно купить было просто невозможно. Существовала такая система, как приобретение автомобилей по очереди, в которой можно было простоять не один год. Легковые авто тогда производились всего на нескольких заводах: «Москвичи» — на столичном АЗЛК, «Волги» (а ранее «Победы») — на Горьковском ГАЗе, «Запорожцы» — на Запорожском ЗАЗе. В городе Тольятти знаменитые «Жигули» стали сходить с конвейера лишь в 1970 году. В первую очередь легковыми автомобилями в СССР обеспечивались госучреждения. Такси, служебные авто правоохранительных органов, персональные машины для начальства самых разных рангов — всё это автомобили, выпущенные на советских автопредприятиях. А для продажи гражданам они поступали по остаточному принципу в количестве, недостаточном для того, чтобы удовлетворить всех желающих приобрести личный автотранспорт. Немного статистики: в СССР на 1000 человек приходилось всего 45 автомобилей. По этому показателю Советский Союз находился позади большинства развитых стран.
Потому продажа автомашин была строго упорядочена. Чаще всего будущие автовладельцы вставали на очередь по месту работы. Рабочие крупных предприятий имели гораздо больше шансов получить право на покупку автомашины, чем «мэнээсы» из какого-то НИИ.
Тот, кто желал приобрести автомобиль, обращался с соответствующей просьбой к руководству предприятия или в профсоюзную организацию. Там его письменное заявление тщательнейшим образом рассматривалось. При этом учитывали как производственные показатели заявителя, так и его личность. Попадание в вытрезвитель, уклонение от участия в общественной жизни коллектива — эти «грехи» могли стать причиной отказа в постановке на очередь того, кто, по мнению руководства, «недостоин» стать в будущем обладателем личного авто.
После принятия положительного решения заявителю сообщали о том, под каким номером он теперь будет числиться в очереди, чтобы примерно знать, когда он получит возможность сесть за руль собственного автомобиля. В этой очереди можно было стоять годами, собирая потихоньку сумму, необходимую для покупки вожделенного «Москвича» или «Жигули». Дело в том, что автомобили в те годы стоили довольно дорого. Самыми дешёвыми были «Запорожцы» ценой около1500 рублей. За ними шли «Москвичи» — 5000 рублей и «Жигули» — 5500 рублей. Дороже всех стоили «Волги» — 10000 рублей.
Но вот, наконец, подходила очередь, счастливый будущий обладатель личного средства передвижения получал право на его покупку и ехал в автосалон. Всё остальное было уже сущими пустяками. Отстояв ещё одну очередь в автосалоне, без пяти минут автовладелец получал справку-счёт, оплачивал её в специализированной сберкассе, после чего возвращался снова в автосалон за чеком на получение авто. С ним счастливец ехал на склад, где по номеру в чеке ему вручали долгожданную автомашину.
Справедливости ради стоит отметить, что после 1970 года, когда в Тольятти заработал на полную мощность Волжский автозавод и по советским дорогам побежали шустрые «Жигули», проблема с огромными очередями на право приобретения личного автотранспорта была в какой-то мере решена. Примерно через год после начала работы автозавод выпустил 100000 «копеек», а через ещё два с половиной года с конвейера сошёл уже миллионный ВАЗ.

Можно и без хлопот…

Обойтись без всех этих страданий можно было, если у будущего автовладельца имелись деньги в количестве большем, чем необходимо было для покупки авто. Самый простой способ — дать кому нужно на лапу. Но дело это было довольно рискованное, потому что по тогдашним законам за взятки карали строго, причём не только взяткополучателей, но и взяткодателей. Причём в этой статье УК предусматривалась конфискация имущества.
Более безопасный способ — приобрести подержанную легковушку. Продавались такие авто через специализированные комиссионные магазины, имевшиеся во всех крупных городах СССР. Создавались они с благой целью — для того чтобы бороться со спекулянтами автомашинами. При этом бэушные авто стоили в них столько же, сколько новые. И это не считая 7% комиссионных, которые забирал себе магазин. Но часто покупатель и продавец заранее договаривались о реальной цене предмета сделки, отстегнув определённую сумму работникам комиссионки. Цены на авто при этом были выше, чем государственные. Например, «Запорожцы» могли стоить 2000-2500 рублей, «Жигули» — 7000-9000 рублей, «Волга» могла стоить 15 000-17 000 рублей. «Москвичи», считавшиеся «непрестижными» автомобилями, стоили 6000-7000 рублей. Можно было, конечно, купить машину напрямую, с рук. Но при этом возникали сложности при постановке машины на учёт в ГАИ. Ведь основанием для постановки служила справка-счёт торгующей организации.
Существовал ещё один способ обойтись без очереди при покупке легковой автомашины. Он тоже был довольно рискованным. Дело в том, что в числе выигрышей денежно-вещевой лотереи были и легковые автомобили. Счастливый случай — и везунчик всего за 30 копеек мог выиграть «Запорожец» или даже «Волгу». Причём получить свой выигрыш обладатель такого лотерейного билета мог без всякой очереди.
Вполне естественно, что люди, которым машины были не нужны, а необходимы были деньги, продавали свой выигрыш желающим приобрести личное авто. Особенно охотились за такими счастливыми билетами приезжие из кавказских республик СССР, где самой сокровенной мечтой «настоящего мужчины» было стать владельцем «Волги». К тому же таким способом можно было объяснить компетентным органам, откуда у скромного торговца шашлыками на местном рынке взялись немалые по тем временам деньги. «В лотерею выиграл, генацвале» — такой ответ удовлетворял самых любопытных представителей правоохранительных органов.
Только покупка выигрышных лотерейных билетов тоже была своего рода лотереей. Нашлись злоумышленники, которые научились ловко подделывать обычные лотерейные билеты, превращая их в «счастливые». В своё время сотрудниками милиции было разоблачено несколько таких «умельцев», получивших за мошенничество немалые сроки.
Следует заметить, что с приобретением автомобиля страдания его владельца на этом не прекращались. Не меньшими проблемами были вопросы с парковкой личного автотранспорта, приобретение запчастей, охрана легковушек от угонщиков. Но, несмотря на всё это, в СССР количество желающих купить собственную автомашину со временем не уменьшалось.

Санкции служат людям

В 1983 году из-за сбитого истребителем ПВО СССР южнокорейского боинга ряд государств объявили бойкот советским товарам. «Под раздачу» угодил и экспортный вариант «Москвича», пользовавшийся спросом за рубежом. Уже изготовленные авто осели на складах, необходимо было куда-то девать легковушки. Правительство решило пустить их в свободную продажу внутри страны: без очереди, да ещё и в кредит. Экспортные «Москвичи» разошлись в кратчайший срок. К сожалению, когда «затарка» на складах закончилась, всё вернулось на круги своя.


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Очередь за мечтой