Багира

Суббота, 11 18th

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

История России скрывает много тайн. Одну из них без преувеличения можно именовать стройкой века. Среди жителей Приморья и Сахалина до сих пор ходят слухи о существовании между островом и материком подводного туннеля, сооружённого по приказу всесильного диктатора Иосифа Сталина.

Неоконченная стойка века

Журнал: Секретные архивы №3, 2017 года
Рубрика: Глобальные проекты
Автор: Иван Решетников

Сахалин как стратегический плацдарм

Фото: Сахалинский тоннельИдея строительства туннеля на Сахалине возникла ещё в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности она так и осталась красивой мечтой. Следующая попытка строительства туннеля, точнее изысканий для его сооружения, была предпринята в 1929-1930 годах. Но для её практической реализации в Стране Советов не было ни средств, ни технических возможностей.
В конце 1940-х годов идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой заинтересовался Сталин. Это был разгар холодной войны. В Китае, Лаосе, Вьетнаме, Корее шли гражданские войны, в которых активное участие принимали американские и французские войска. Встал вопрос об укреплении дальневосточных рубежей СССР, и остров Сахалин стал рассматриваться как стратегический плацдарм.
В 1949 году на заседании малого Политбюро был рассмотрен вопрос о том, что строить через пролив: туннель или мост. Начальник Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД Ф.А. Гвоздевский был уверен в том, что «необходимо строить туннель. Только туннель мог стать практически недосягаем для бомбардировщиков в случае войны и неуязвим для северных двухметровых волн».

Факты и слухи

5 мая 1950 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли секретное постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950-1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино на Сахалине с туннельным переходом через Татарский пролив, который обеспечил бы надёжную и безопасную связь острова с материком. Использовать туннель предполагалось в основном для военных целей и снабжения дислоцированных на Сахалине частей Советской армии. Соответственно, для пущей секретности строительство туннельного перехода было поручено МВД СССР.
Для строительства подводного туннеля был выбран наиболее узкий участок пролива. Протяжённость его, от мыса Погиби на Сахалине до мыса Лазарева на материке, должна была составлять около 10 километров. О строительстве этого секретного объекта ходили самые разные слухи. В некоторых газетах, особенно уфологической направленности, в конце прошлого столетия даже появились статьи о том, что туннель под Татарским проливом был построен, но после смерти Сталина заброшен. Даже приводились рассказы искателей острых ощущений, будто бы побывавших в полузатопленном туннеле и видевших в нём брошенную проржавевшую технику. Более серьёзные издания — газета «Аргументы и факты» и журнал «Техника — молодёжи» — сетовали на то, что строили туннель заключённые, и потому живых свидетелей, знающих о его существовании, не осталось. Но это не так.

Как это было

В подмосковном городе Дзержинском жил пенсионер Николай Семёнович Силиков, с которым встречался автор статьи. В 1950 году Силиков вместе с 32 жителями столицы был завербован на специальные работы и отправлен на Дальний Восток. Все эти люди были прекрасными знатоками своего дела: кто в строительстве туннелей, кто в сварочных работах, кто в создании бетонных конструкций. В октябре их привезли в глухую тайгу, на берег пролива, отделяющего остров Сахалин от материка. Жили сначала в 25-местных палатках. Потом возник благоустроенный посёлок. Руководил работами генерал-лейтенант НКВД А.А. Ермолов.
Здесь должен был быть построен первый в мире подводный туннель. В первый же месяц был проложен специальный телефонный кабель, соединяющий будущий посёлок строителей со столицей. По этому кабелю генерал-лейтенант Ермолов регулярно отчитывался перед Сталиным о ходе работ и зачитывал список необходимых для строительства материалов.
Прошёл месяц. На строительстве появилось 6000 заключённых из сибирских лагерей. Точнее, это были уже не заключённые: все они числились досрочно освобождёнными, но жить до окончания строительства туннеля должны были в затерянном в тайге посёлке. Прибыли к Татарскому проливу и 400 вольнонаёмных из многих городов Сибири. Посёлок быстро рос. Из Японии был доставлен специальный энергопоезд. Стала прибывать тяжёлая техника: самосвалы, бульдозеры, экскаваторы. Все участники будущего строительства получили повышенную зарплату. На первую же получку Николай Семёнович мог бы купить себе легковую машину.
Вообще, организовывать быт в то время умели. Посёлок на Дальнем Востоке снабжался продовольствием лучше, чем Москва. Вскоре здесь поднялись первые здания, появился даже ресторан.
Начались работы и по прокладке туннеля: были пробиты первые шурфы, началось сооружение входов на материке и с противоположной стороны пролива на острове.
Всё было готово для ускоренной проходки 36-километрового туннеля, почти треть которого должна была пройти под водой. И тут… умер Сталин. Стройку сначала заморозили, а затем после амнистии, под которую попало большинство работавших на сооружении туннеля заключённых, вообще прикрыли. Советский проект века, который мог бы почти на 45 лет опередить строительство туннеля под Ла-Маншем, не состоялся.
Идея строительства туннельного перехода через Татарский пролив пережила Советский Союз. С подобными предложениями в 1992 году выступил начальник Сахалинской железной дороги А.Б. Васильев. В 1999 году уже министр путей сообщения Николай Аксёненко заявил о необходимости разработки проекта соединения железнодорожной сети Сахалина с материком, а в 2000-м представители проектных организаций провели обследование местности.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Неоконченная стойка века