Багира

Суббота, 08 19th

Последнее обновлениеСб, 19 Авг 2017 11pm

Судьба самолёта Н-209, пилотируемого экипажем под командой Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского и пропавшего без вести во время перелёта через Северный полюс в Америку, в августе 1937 г., до сих пор волнует историков.

Ещё одна версия гибели экипажа С.А. Леваневского. 1937 г.

Журнал: Исторический архив №6, 1999 год
Рубрика: Архивная россыпь
Автор: Публикацию подготовил В.Ю. Альбов

Возникло множество версии о причинах и месте гибели данной машины. Но, к сожалению, ни одна из них не может претендовать на роль единственно верной. Поэтому любые новые данные о подготовке и ходе трагического перелёта имеют ценность для установления истины.
Предлагаемый вниманию читателей документ является протоколом допроса арестованного в сентябре 1937 г. старшего инженера НИИ-11 Алексея Шанина, руководившего изготовлением части радиооборудования, установленного на самолёте Н-209.
Трагическая судьба экипажа Леваневского не являлась непосредственным предлогом к аресту Шанина, освобождённого в сентябре 1939 г. из-под стражи. В постановлении прокуратуры МВО указьшалось, что он обвинялся на основании «противоречивых, а некоторых просто абсурдных и в силу этого не заслуживающих никакого доверия показаний других лиц».
Документ, в частности, содержит сведения об изготовлении и техническом состоянии радиооборудования самолёта Н-209, об отсутствии на его борту аварийной радиостанции и невозможности использования основного радиопередатчика в случае отказа одного из двух моторов с динамомашинами. Тем более было невозможно поддерживать радиосвязь в случае аварийной посадки. Нет никаких оснований полагать, что в данном случае на арестованного оказывалось давление с целью искажения истины. Это мнение подтверждается и самим текстом документа.

Протокол повторного допроса обвиняемого Шанина Алексея Ивановича1

25 ноября 1937 г.
ШАНИН Алексей Иванович, 1907 года рождения, уроженец деревни Верхополье, Вачского района, Горьковской области, русский, р-н СССР, сын крестьянина, середняка, по соцположению служащий, женат, образование высшее, беспартийный, исключён из членов ВЛКСМ в 1929 году.
До ареста старший инженер Научно-исследовательского института №11.
ВОПРОС: Для каких полярных экспедиций Вами изготовлялись дефектные радиоприёмники?
ОТВЕТ: Из заказа 5297 были изготовлены радиоприёмники для экспедиции ВОДОПЬЯНОВА2 на Северный полюс и на самолёт лётчика ФАРИХА. Из заказа №5261 изготовлен радиоприёмник на самолёт АНТ-25 лётчика ГРОМОВА3.
ВОПРОС: А на самолёт Н-209 лётчика ЛЕВАНЕВСКОГО кем были изготовлены радиоприёмники?
ОТВЕТ: Радиоприёмники на самолёты Н-209 изготовлялись в лаборатории НИИ №11 под моим руководством. Это был заказ №5261.
ВОПРОС: Когда изготовлялись радиоприёмники для самолёта Н-209?
ОТВЕТ: 2-го или 3-го июня с/года, из Москвы в НИИ №11 поступила телеграмма о высылке четырёх радиоприёмников типа УС-1. От Зам, директора САЛМАНОВА и Начальника лаборатории НИИ 11 ВИТКЕВИЧА4 мне стало известно, что требуемые радиоприёмники предназначены для самолётов ЛЕВАНЕВСКОГО и ГРОМОВА. Отобрав из заказа №5261 четыре приемника, я отправил их в Москву.
ВОПРОС: Какое участие Вы принимали в установке радиоприёмников на самолёты ГРОМОВА и ЛЕВАНЕВСКОГО?
ОТВЕТ: Участия в установке радиоприёмников на самолёты ГРОМОВА и ЛЕВАНЕВСКОГО я не принимал. Ответственным по установке являлся инженер АРШИНОВ с завода имени Орджоникидзе и мой помощник радиотехник КУКИН. В период подготовительной работы к полёту ЛЕВАНЕВСКОГО мне от Председателя Правительственной Комиссии по перелёту ЧКАЛОВА5 стало известно, что на последнем этапе перелёта ГРОМОВА радиоприёмник его самолёта работал плохо, в радиоприемнике уходила частота и радист очень быстро утомлялся. В связи с этим, ЧЕКАЛОВЫМа было предложено, радиоприёмник на самолёте ЛЕВАНЕВСКОГО заменить. 25 июля я привёз из Горького один радиоприёмник с устраненным дефектом. Одновременно я привёз распоряжение НИИ-11 о моем назначении ответственным по установке радиоприёмников на самолёте ЛЕВАНЕВСКОГО вместо КУКИНА.
Привезенным мной радиоприемником был заменён один из двух, ранее установленных на самолёте.
27 июля вместе с инженером ТРАСКИНЫМ, участвовал в пробном полёте самолёта ЛЕВАНЕВСКОГО. Проверка работы радиоприёмника во время полёта дала положительные результаты, частота не уходила и настраивался он проще. Обо всём этом было доложено Председателю Правительственной Комиссии по перелёту — ЧЕКАЛОВУб.
ВОПРОС: Подготовка радиоаппаратуры на этом была закончена?
ОТВЕТ: Да, была закончена, и 12-го августа, по требованию Комиссии по перелёту, я выдал последней гарантийную записку о пригодности радиоприёмников для полёта.
ВОПРОС: Из показаний устанавливается, что на самолёте Н-209 были установлены два приёмника Вашего изготовления, из которых один оставался с не устраненными дефектами. Так ли это?
ОТВЕТ: Да, это так.
________
а Так в тексте. Имеется в виду В.П. Чкалов.
б Так в тексте.

ВОПРОС: Почему не был заменён второй радиоприёмник?
ОТВЕТ: Второй радиоприёмник предназначался для работы на длинных волнах, в приёме которых дефектов в настройке и ухода частоты не бывает, поэтому он остался незаменённым.
ВОПРОС: Какие ещё радиоприёмники были установлены на самолёте Н-209?
ОТВЕТ: Кроме радиоприёмников НИИ-11, на самолёте был ещё один американского изготовления, типа «Феральд».
ВОПРОС: Где на самолёте ЛЕВАНЕВСКОГО были установлены радиостанции?
ОТВЕТ: Одна радиостанция была установлена в передней кабине самолёта, чем и отличалось его оснащение радиопередающими устройствами от других самолётов, летавших на Северный полюс.
Другая радиостанция, т. н, аварийная, в период подготовки к полёту, была размещена в хвосте самолёта, но перед самым отлётом снята по распоряжению командира экипажа ЛЕВАНЕВСКОГО и заменена другим грузом. Об этом мне стало известно от инженера ТРАСКИНА во время организации экспедиции на поиски ЛЕВАНЕВСКОГО.
По поводу размещения радиостанции в передней кабине самолёта я имел беседу с инженером ТРАСКИНЫМ, который мне ответил, что установка радиостанции в передней кабине самолёта никакого отрицательного значения не имеет, что для экипажа это будет лучше, т.к. радист сможет помогать штурману.
ВОПРОС: Какие отрицательные моменты в подготовке к полёту самолёта Н-209 Вам ещё известны?
ОТВЕТ: В процессе тренировочных полётов перед стартом, намеченным на 1 августа с/года, было выяснено, что во время полётов трескаются глушители. На совещании, имевшем место у ТУПОЛЕВА6, где присутствовал конструктор самолёта БОЛОХОВИТИНОВ7, бортмеханики ГАДОВИКОВа и ПОВЕЖИМОВ высказывались о возможности полёта без глушителей. Так как вновь изготовляемые глушители в помпах продолжали трескаться, 7/УП — на совещании у наркома оборонной промышленности РУХИМОВИЧА8 было решено дать старт 12 августа без глушителей. Другие недочёты мне неизвестны.
ВОПРОС: Известно, что Вы выражали своё беспокойство за полёт ЛЕВАНЕВСКОГО. В чём дело?
ОТВЕТ: Когда стало известно, что на самолёте нарушилась радиосвязь, я проявил элементы беспокойства. Причины к этому следующие. Я знал, что на самолёте имеются две динамо-машины для питания передатчиков, установленные на валу двух моторов, и было понятно, что при выходе из строя одного из этих моторов передатчик работать не будет.
Полученное с самолёта сообщение, что вышел из строя один из моторов, а именно, крайний левый, на работе динамо-машин отразиться не мог, т.к. последние были установлены на двух средних.
________
а Так в тексте. Правильно Годовиков.

18 августа я, прибыв в Москву для проведения подготовительных работ по оснащению спасательной экспедиции, интересовался у ТРАСКИНА причинами отсутствия связи с самолётом, но ничего положительного не узнал. Должен отметить, что инженеру ТРАСКИНУ было известно о снятии с самолёта аварийной радиостанции, но предупреждал ли он об этом кого-либо из Правительственной Комиссии, я не знаю, а предупредить он обязан был, т.к. полёт без аварийной радиостанции был невозможен.
ВОПРОС: Кто был ответственным за радиосвязь на самолёте?
ОТВЕТ: За радиосвязь на самолёте отвечал непосредственно ТРАСКИН, поэтому он обязан был поставить, о снятии аварийной радиостанции, в известность ФРОЛОВА, ответственного за все оборудо-вание на самолёте, а последний, в том случае, если ЛЕВАНЕВСКИЙ не соглашался брать аварийную радиостанцию, обязан был поставить в известность ЧЕКАЛОВАа.
Позднее, т. е. 18 августа, мне стало известно от ТРАСКИНА, что, ввиду потери связи с самолётом ЛЕВАНЕВСКОГО, он вызывался к ЧЕКАЛОВУ3, и его спрашивали, почему была снята аварийная радиостанция и что он — ТРАСКИН ответил, что её не хотел брать сам ЛЕВАНЕВСКИЙ. Присутствовавший при этом разговоре инженер-радист НИИС РККА КЕРБЕР9 сказал, что вместо радиостанции на самолёт был взят груз икры.

Допрос прерывается.

Протокол записан с моих слов правильно, мною прочитан, в чём и расписываюсь — ШАНИН.
Допросили:
Нач. 3 Отделения 5 Отдела УГБ Мл. Лейтенант Госбезопасности
Смоленцев
Опер. Уполн. 3 Отд. 5 Отд. УГБ Сержант Госбезопасности
Баранник

ГАНО. Ф. 2209. Оп. 3. Д. 11853. Л. 21-24. Копия. Машинопись.

________
а Так в тексте.

Примечания

1 Шанин Л.И. — арестован 25.09.1937 г. с предъявлением обвинения по ст. 58 пп. 7, 8, 11. Однако, 08.04.1939 г. они были отклонены. Тем не менее, арестованный не был освобождён. УНКВД Горьковской области выдвинуло новые обвинения по ст. 58 пп. 6, 11 и направило дело в военную прокуратуру МВО. 17.09.1939 г. помощник военного прокурора МВО Якунин подписал постановление об освобождении Шанина, учитывая, что обвинение материалами дела не доказано.
2 Водопьянов М.В. (1899-1980) — лётчик, один из первых героев Советского Союза (1934), генерал-майор авиации, участник спасения челюскинцев. В 1937 г. возглавлял лётный отряд в экспедиции на Северный полюс.
3 Громов М.М. (1899-1985) — лётчик, герой Советского Союза (1934), генерал-полковник авиации. В 1937 г. совершил (совместно с С.А. Данилиным и А.Б. Юмашевым) перелёт через Северный полюс в Америку.
4 Виткевин З.В. (1896—?) — инженер. С 1929 г. работал в Центральной военно-индустриальной радиолаборатории, предшественнике НИИ-11. В 1937 г. — временно исполняющий должность технического директора НИИ-11. В июле 1937 г. арестован, в январе 1938 г. расстрелян. Ныне реабилитирован.
5 Чкалов В.Л. (1904-1938) — лётчик, Герой Советского Союза (1936), комбриг, лётчик-испытатель. Совместно с Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым совершил рекордные перелёты на о. Удд (ныне о. Чкалов) и через Северный полюс в Америку.
6 Туполев А.Н. (1888-1972) — авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник, инженер, академик АН СССР. В 1936 г. назначен первым зам. начальника и главным инженером Главного управления авиационной промышленности. Подвергался репрессиям в 1937-1941 гг., находился в заключении.
7 Болховитинов В.Ф. (в тексте — Болоховитинов) (1899— 1970) — профессор Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского, авиаконструктор.
8 Рухимовин М.Л. (1889-1938) — с декабря 1936 г. нарком оборонной промышленности. Арестован в октябре 1937 г., в июле 1938 г. расстрелян. Реабилитирован в 1956 г.
9 Кербер Л.Л. — в качестве штурмана-радиста на самолёте ТБ-А участвовал в перелёте Москва—Мелитополь—Москва (совместно с Г.Ф.Байдуковым и Н.Г. Катанаевым). На этой же машине, получившей номер Н-209, должен был лететь экипаж Леваневского.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Ещё одна версия гибели экипажа С.А. Леваневского