Багира

Суббота, 11 18th

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Любой метрополитен в СССР изначально планировался как объект двойного назначения — общественное и оборонительное сооружение. Об основной функции метро — перевозить пассажиров — знают все, а вот о его скрытых возможностях — только посвящённые. На глубине в десятки метров разместили множество объектов — бункеры, электростанции, заводы. Всё это было необходимо, чтобы люди могли выжить в случае ядерной войны.

Дворцы под землёй

Журнал: Тайны СССР №8, ноябрь 2017 года
Рубрика: Супердержава
Автор: Лее Каплин

Фото: метрополитен МосквыСтроительство метро в Москве началось по инициативе Лазаря Кагановича в 1931 году. Спустя пару месяцев центр города представлял собой гигантскую стройку. Изначально под землёй должна была пройти ветка лишь через центр, дальше метро планировали пустить на поверхности. Но 27-летний инженер «Метростроя» Вениамин Маковский выдвинул идею «опустить» линию на 35 метров (высота 10-этажного дома). Инициативу отвергли, но, когда Сталин поддержал инженера, линия «ушла» под землю.

Лучший в мире метрополитен

Рытьё открытым способом и проход грунта под землёй существенно отличались. Хотя метро строили специалисты из Донбасса, московское подземелье отличалось от угольных шахт. Оползни, грунтовые воды, обрушения. Строительство забуксовало, пока в Англии не купили проходческий щит. И дело пошло. Если в Нью-Йорке 20 километров рыли семь лет, в Лондоне 10 километров — четыре года, то в Москве 17 километров прошли чуть больше чем за два года.
По задумке товарища Сталина, московское метро должно было показать гостям СССР, каких успехов добилась страна.
«Уход» метро под землю по большей части был связан с другой его функцией — оборонительной. Уже в первые недели войны этот довод себя оправдал. После 18 часов движение поездов прекращалось, и на рельсы укладывали деревянные щиты, где от бомбёжек спасались люди. На станции глубокого заложения «Маяковская» размещались до 50 тысяч человек. Убежище имело туалеты, краны с питьевой водой и медпункт.
6 ноября 1941 года здесь состоялся митинг, посвящённый годовщине революции, на котором выступил Сталин. Считается, что из дома вождя в метро шёл наклонный ход. Затем в спецвагоне главу СССР привезли на станцию.
К началу войны метростроевцы почти достроили бункер на станции «Кировская» («Чистые пруды»), куда переехала Ставка ВГК. Строительство объекта на 70-метровой глубине шло параллельно со станцией. В бункере планировали разместить штаб столичного ПВО и командный пункт НКВД. Также здесь имелся кабинет верховного главнокомандующего, в котором Сталин переждал первый авианалёт 21 июля 1941 года.

Спрятанный город

В 1991 году Пентагон опубликовал доклад Military forces in transition («Военные силы в переходный период»), где затронул секретные объекты в московском метро: «Советское правительство построило командные посты глубоко под землёй, как в Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны… Один из них находится под Кремлём. Советская пресса подтвердила существование огромного подземного правительственного бункера рядом с Московским государственным университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Они находятся на глубине предположительно 200-300 метров и рассчитаны, по оценкам, на 10000 человек. Специальная линия метро проходит между некоторыми точками Москвы и, возможно, VIP-терминалом во Внуковском аэропорту».
Секретный объект рядом с МГУ, о котором написали американцы, расположен под столичным микрорайоном Раменки. Строить его начали в середине 1960-х годов и завершили в 1975 году. Чтобы не привлекать внимание, строительство подземного города связали с возведением комплекса НИБО «Наука» и Главспецстроя. Вход в подземную стройку осуществлялся через неприметное одноэтажное здание, где имелся лифт. Куда он ездил — догадаться нетрудно. Да и десятки строителей, приезжавшие сюда, явно не могли уместиться в стенах строения.
Подземный городок, который они строили, был рассчитан на 10 тысяч жителей. Для обеспечения объекта электроэнергией в недрах по особой технологии была построена мини-АЭС. Кроме того, на случай заражения атмосферы была смонтирована система регенерации воздуха. То же можно сказать и про систему водоснабжения. Огромные резервуары с водой и система канализации, вода из которой не исчезала, а поступала в систему очистки. Пищевые хранилища и склады медикаментов были стандартным атрибутом. Также в городке имелась зона релаксации, включавшая в себя зимний сад, физкультурно-оздоровительный комплекс, банно-прачечный комбинат. Подземный городок мог жить автономной жизнью почти три года.
С помощью секретных веток «Метро-2» объект соединялся с действующей системой метро. В него была возможна эвакуация людей из Ленинской библиотеки, МГУ и ряда правительственных зданий. По окончании строительства на огороженной территории построили конструкцию, имитирующую установку бетонного завода. Руководство секретным городком осуществляло Пятнадцатое управление КГБ СССР. Позднее эти функции были переданы ГУ СП президента России.

Азот для плывуна

Угроза войны с США предъявила к метро новые требования. Не только секретные бункеры, но и сами станции должны были стать убежищем. Теперь здесь должны были быть автономные системы фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасные выходы. Все тоннели и входы на станции комплектовались герметичными дверьми (гермозатворами), легко выдерживающими взрывную волну. Также гермозатворы должны были предотвратить затопление тоннелей в случае прорыва грунтовых вод.
Именно они стали главной проблемой при строительстве Ленинградского метрополитена. В отличие от Москвы, станции здесь были выше тоннелей, а их диаметр уменьшили с 6 до 5,5 метра. В 1950 году при строительстве станции «Площадь Восстания» в шахту хлынула вода. Метростроевцы случайно вышли на подземный рукав Невы. Плывун ликвидировали повышенным давлением, а трассу, идущую на Марсово поле, пришлось изменить. В 1954 году плывун едва не затопил станцию «Автово», его ликвидировали методом рассольного замораживания. Только в ноябре 1955 года была открыта первая линия Ленинградского метрополитена.
Так как изначально метро связало центр и юг Ленинграда, вторая линия должна была направиться на север.
Её основное строительство развернулось в 1970-е годы. В апреле 1974 года в районе строящейся станции «Лесная» проходчики наткнулись на очередной подземный поток. Это была стандартная ситуация, с которой справлялись замораживанием плывуна. Сроки сдачи к очередному съезду КПСС поджимали, и наверху решили ликвидировать проблему, невзирая на стоимость. Огромные потоки песка и воды решили заморозить жидким азотом (температура кипения — 185°). В Ленинград стали свозить весь объём производившегося в СССР азота (более 8000 тонн), оставив без него на полгода промышленность и даже ВПК. Температура в шахте падала ниже -40°, строители работали в ватниках и рукавицах.
Первые результаты обнадёжили, песок и воду удалось заморозить. В дальнейшем плывун подмораживали инъекциями, пока метростроевцы не создали многослойную «рубашку» вокруг тоннеля: бетон путевого основания — металл — вновь бетон — чугунные тюбинги, и только потом замороженный плывун. Казалось, ничто не страшно такому «пирогу».
Но в начале 1990-х стало ясно, что плывун оттаял и вновь штурмует тоннель. На решение новой проблемы ушло девять лет. В итоге была проложена новая трасса, а сам тоннель «оброс» резиной, из-за чего его прозвали «гусеницей».
В эпоху СССР было построено 13 метрополитенов. В основном метро строили в столицах союзных республик или городах-миллионниках.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Дворцы под землёй