Багира

Вторник, 08 22nd

Последнее обновлениеВт, 22 Авг 2017 4am

Эта дорога должна была превратить нашу страну в самую мощную военную и промышленную державу. Но ей не давали строиться перевороты, революции, войны. Так продолжалось до 60-х годов XX века, пока у СССР не испортились отношения с Китаем…

Дорога к подземным сокровищам

Журнал: Загадки истории №9, 2012 год
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Ирина Ерофеева

БАМ — самый дорогостоящий проект советской экономики!

Фото: БАМ на карте РоссииВ XIX веке лучшие умы России ломали головы над тем, как добыть, а главное — вывезти в Европу сибирские лес, металл, золото. О другой причине, военно-стратегической, тогда не вспоминали.
Вспомнили, когда империя сказала своё слово: построила семь с половиной тысяч километров Транссибирской магистрали. После первых лет эйфории всплыла и досадная проблема: Маньчжурия и Монголия России так и не достались, а Китай, по территории которого была проложена часть Транссиба, получил великолепную возможность шантажировать соседа. Отсюда — стремление России построить «второй Транссиб»: от Байкала через Сибирь к Тихому океану. Но этой идее не суждено было осуществиться — не было средств…

Начало великой эпохи

То, что оказалось не по плечу мощнейшей империи мира, решились осуществить коммунисты.
Планы строительства «второго Транссиба» появились уже в 1924 году, и это в разорённой войной стране! Впервые название БАМ — Байкало-Амурская магистраль — было употреблено в одном из документов того времени. А в 1932 году вышло постановление Совнаркома СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги».
Тогда официально установленное количество работников, необходимых для строительства дороги, составляло 25 тысяч человек, а добровольно привлечь удалось лишь 2, 5 тысячи. По этой причине в 1932 году и был создан Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь (БАМЛАГ).
Первые эшелоны с заключёнными прибыли в 1933 году на железнодорожную станцию Сковородино.
Всего за несколько лет в районе БАМа были созданы семь лагерей. Сотни тысяч заключённых, в основном политических, долбили кирками мёрзлую землю.
БАМЛАГ предназначения своего не исполнил: дорогу не построили. Из запланированных 5000 км к 1941 году смогли осилить лишь 190-километррвый участок Тахтамыгда — Тында, да и тот вскоре после начала войны демонтировали. После чего о БАМе благополучно забыли почти на 30 лет.

Ответ на китайскую угрозу

В самом конце 1960 годов к идее строительства БАМа вернулись по уважительной причине: в связи с возникновением китайской военной угрозы. Краткосрочные пограничные стычки на острове Даманский хоть и не переросли в полномасштабную войну, но дали понять, что в случае таковой Транссиб — эта основная артерия Дальнего Востока — от большой России будет отрезана.
Нужна была железнодорожная магистраль — дублёр Транссиба для перевозки военной техники, танков, артиллерии — тыловая дорога для готовящейся войны.
В марте 1974 года Леонид Брежнев назвал БАМ «важнейшей стройкой пятилетки». А 27 апреля того же года комсомол прямо с очередного съезда ВЛКСМ отправил на БАМ первых 600 добровольцев.

Настоящие герои

БАМ стал самым дорогостоящим советским проектом. Грандиозный замысел обошёлся советскому государству в сотни миллиардов рублей.
Строительство проходило в сложнейших условиях. В этих северных районах, где земля скована 50-60-градусными морозами, почти не было дорог, даже троп.
Выходила из строя самая современная техника. Стрелы кранов, грузоподъёмность которых рассчитана на 10-20 тонн, становились хрупкими, как стекло, и разваливались при усилии от двух до пяти тонн; тормозные колодки гусеничных тракторов выдерживали не больше трёх месяцев.
А стройка выдвигала сложнейшие научно-технические проблемы, связанные с сооружением огромного количества мостов, тоннелей, виадуков, водопропускных труб. Для прокладки 3145 километров пути необходимо было возвести 3200 искусственных сооружений, выполнить свыше 300 миллионов кубометров земляных работ, пробить в горах 27 километров тоннелей.
Самый сложный Северо-Муйский 15-километровый тоннель пробивали свыше четверти века. Всего там поработали порядка 30 тысяч человек. В июле 1978 года целая бригада проходчиков погибла в ледяном потоке неожиданно обрушившейся на них подземной реки. Одной лишь воды пришлось откачать не менее 20 миллионов кубометров. И так свыше четверти века: преодолевали подземные реки, пробивались через четыре тектонических разлома, принимая на свои головы лавины песка, гальки, глины, воды. В сейсмическом же отношении район — опаснее некуда: 10 баллов по шкале Рихтера…
Под землёй нельзя было находиться более трёх часов — там обнаружилась высокая концентрация радиоактивного радона. Но на правила безопасности, как водится, не обращали внимания. Прокладка одного из тоннелей стоила 57 человеческих жизней.
И всё равно молодёжь на стройку рвалась. Помимо патриотизма, у строителей был и чисто практический интерес — увидеть новые края, иметь благоустроенное жильё, хорошо оплачиваемую работу. И, что ещё немаловажно, возможность приобретения дефицитных товаров, а также заветного талона на «Москвич» и «Жигули».
Уже в первые годы на БАМе работали уже около полумиллиона человек. Но спустя несколько лет пропаганда начала давать сбой. Рабочих рук стало не хватать; пытаясь найти замену уехавшим комсомольцам, власть прибегла к испытанному много лет назад методу. Кроме комсомольцев, на стройке вновь появились зеки. Только на этот раз в основном уголовники, что сразу понизило градус романтики до точки замерзания.

Политический гвоздь в историческую крышку

27 сентября 1976 года на границе Амурской области и Якутской АССР было уложено первое стыковочное «золотое» звено. Над якутскими сопками впервые прозвучал гудок тепловоза. Но понадобился ещё год ударной работы, прежде чем до станции Беркакит открылось рабочее движение. Малый БАМ заработал! А ещё через два года была принята в эксплуатацию линия БАМ-Тында.
И вот, наконец, произошло событие, которого ждали более десяти лет — 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта произошла стыковка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Это событие ознаменовало собой веху в истории изысканий и строительства БАМа.
Но с наступлением «горбачёвщины» изменилось отношение руководства страны к стройке №1. Резко сокращались объёмы финансирования. Срывы поставок строительных материалов, механизмов и конструкций становились системой. На освоение региона средства выделять перестали. Начали сворачивать свою работу шефские коллективы из республик, краёв и областей. Стало ясно: довести до финиша государственную стройку не удастся.
Причина понятна. Заокеанским «друзьям» новой России освоение богатейшего региона, ключом к которому мог стать БАМ, было не нужно. А потом потянулись девяностые годы. Почти перестали ходить поезда. Появились первые дома с заколоченными окнами. Усохли зарплаты со знаменитыми «северными» накрутками. Озабоченная рыночно-заёмными отношениями Москва отодвигала стройку века в область вековой мерзлоты. И замелькали над БАМом другие эпитеты — «нерентабельная стройка», «убыточная».

Путь в никуда?

Нынешнее российское руководство о романтике на БАМе не вспоминает, а оперирует исключительно цифрами. Министерство природных ресурсов РФ утверждает, что в природной «кладовой» БАМа спрятаны ископаемые общей стоимостью в 600 миллиардов долларов! Согласно государственной «Стратегии-2030» за ближайшие 18 лет сюда будет вложено 400 миллиардов уже российских рублей.
Достанутся ли россиянам эти сказочные «сокровища Али-Бабы»? И если да, то сделает ли это их счастливыми, или великая страна уже окончательно превратится в сырьевой придаток технологически развитых держав?

Цифры и факты

• БАМ протянулся от Тайшета до порта Советская Гавань — по территориям Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю.
• Общая длина трассы — 4324 км.
• Дорога пересекает 11 полноводных рек, семь горных хребтов.
• На трассе пробито восемь тоннелей.
• В районе БАМа обнаружены уран, уникальные крупные месторождения железных и железотитанованадиевых руд, флюсового, динасового (огнеупорного) сырья.
• Здесь сосредоточено 33,8% запасов свинца, 51,2% цинка, 21% меди России, крупные запасы комплексного калийно-глиноземного сырья и редких металлов.
• Разведанные запасы и прогнозные ресурсы золота россыпных и коренных месторождений в зоне БАМа составляют 30-35% от общероссийских.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Дорога к подземным сокровищам