Багира

Вторник, 12 19th

Последнее обновлениеВс, 17 Дек 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

В СССР автомобили, несмотря на утверждение классиков, были роскошью, а не средством передвижения. Для многих приобрести легковую машину было просто не по карману.

Байкеры на «Макаке»

Журнал: Тайны СССР №7/С, октябрь 2017 года
Рубрика: Сделано в СССР
Автор: Андрей Пирогов

Фото: мотоцикл МинскПомимо машин, в Советском Союзе существовали ещё и мотоциклы — достаточно дешёвое и скоростное транспортное средство. О них и пойдёт речь.

Всё начиналось с мопеда

Когда подросток взрослел, он просил родителей купить ему мопед.
Впрочем, в СССР была возможность превратить в мопед и обычный велосипед. В спортивных магазинах продавались сравнительно недорого наборы: двухтактный двигатель, бензобак, звёздочки и крепёж. После установки всего этого велосипед становился мопедом. Но двигалось такое «чудо техники» с небольшой скоростью.
Поэтому, получив некоторый опыт езды на мопеде, человек пересаживался на мотоцикл. Какой? Тут всё зависело от финансовых возможностей будущего мотовладельца.
Одним из первых мотоциклов был «Минск» М1А, имевший множество «родственников», причём не только в СССР, но и за рубежом. Кстати, прототип мотоцикла был разработан в 1939 году в Третьем рейхе. Лёгкий DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в семи странах мира, включая США, Англию и Японию.
«Минск», именуемый в народе «Макакой», считался наиболее подходящим для нашего бездорожья. Один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд проехал на нём с юга на север почти весь Вьетнам. Его резюме: «Это АК-47 среди мотоциклов — надёжный, простой, лёгкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».
Нельзя точно сказать, почему MlА назвали «Макакой». По одной из версий, связано это было со своеобразной посадкой водителя. Вторая версия: из-за сочетания букв М и А в названии модели. Отсюда и «Макака».

Они назывались рокерами

К середине 1960-х годов советские заводы стали в большом количестве выпускать мотоциклы, мопеды и мотороллеры. Одних ИЖ в год производилось до 350 тысяч экземпляров. Причём по качеству они не многим уступали зарубежным аналогам. Не отставал и автопром — в 1970-1980-х купить легковой автомобиль стало проще, и взрослые люди с мотоциклов пересели на «Жигули» и «Москвичи». Мотоциклы же в качестве транспортного средства остались в деревнях и небольших райцентрах. В городах же на мотоциклах продолжала гонять в основном молодёжь.
К этому времени до СССР докатились отголоски байкерского движения в США. Но в Стране Советов неформальные объединения молодых людей на мотоциклах получили название «рокеры», а не «байкеры». Тут, скорее всего, сказалось увлечение молодёжи рок-музыкой. Так как многие любители тяжёлого рока в крупных городах уже ездили на мотоциклах, то вскоре термин «рокер» распространился как на молодых мотоциклистов вообще, так и на членов первых отечественных мотоклубов.
Впрочем, для советского рокера, особенно в провинции, было не так уж важно, как его называют обыватели.
Накопив необходимую сумму, они приобретали отечественные лёгкие, относительно недорогие мотоциклы: «ИЖ Планета», «ИЖ Планета Спорт», «Минск», «Восход». В 1970-1980-е годы «Восход» стоил 450 рублей — это 3-4 месячные зарплаты советского рабочего.
Мотоцикл был неприхотлив, экономичен, лёгок, и его можно было ремонтировать в домашних условиях.
Были в советском мотопарке и «иномарки». Это, прежде всего, чехословацкие мотоциклы Jawa, которые поставлялись в СССР с середины 1950-х годов. К 1970-м на них ездил примерно каждый третий мотоциклист. А всего в СССР насчитывалось более миллиона «Яв», которые ценились за надёжность, мощность, универсальность и лёгкость в обслуживании и ремонте.
Стала складываться и униформа советских рокеров. В те годы ГАИ очень строго наказывала мотоциклистов за езду без шлема. Но шлемы, которые тогда делали в СССР, выглядели убого, и часто мотоциклисты ездили в строительных касках или танковых шлемофонах. Рокеры же хотели выглядеть лихо, поэтому старались хоть как-то украсить шлемы, чтобы отличаться от обычных владельцев мотоциклов. Правда, почувствовав конъюнктуру, предприятия Прибалтики стали в большом количестве изготовлять пластиковые шлемы для мотоциклистов, как говорили в то время, «на уровне мировых стандартов». Этими-то шлемами и стали пользоваться рокеры. Они украшали их наклейками, навесными козырьками и пластиковыми забралами — всё зависело от фантазии и средств владельца.

Езда без правил

Обычно рокеры собирались вечерами по выходным вместе со своими девушками (впрочем, многие представительницы слабого пола сами рассекали по улицам на своих мотоциклах) у городских парков и других общественных мест. В Москве наиболее популярными местами в 1980-х годах были парк Горького, «Лужа» (стадион «Лужники»), «МХАТ» (площадка возле одноимённого театра) и на «Горе» (смотровой площадке Воробьёвых гор напротив главного здания МГУ).
В Ленинграде таким местом встречи был аэропорт Пулково, откуда стая рокеров с рёвом мчалась по ночному Пулковскому шоссе.
Пообщавшись и обменявшись последними новостями, рокеры садились на мотоциклы и начинали гонять по ночному городу.
Хорошим тоном для рокера было демонстративное нарушение правил дорожного движения: езда без прав, превышение скорости, езда по встречной полосе и такая экзотика, как проезд по подземному переходу. Вполне естественно, что такие лихачи попадали в аварии, часто со смертельным исходом.
По официальной статистике, в конце 1980-х в СССР за месяц происходило 12 тысяч ДТП с участием мотоциклистов, в которых гибли 1600 человек. Для сравнения: сегодня, несмотря на возросшие скорости и на несколько порядков увеличившееся количество автомобилей и мотоциклов, аварий с участием мотоциклистов происходит значительно меньше — порядка 10 тысяч ДТП в год, в которых гибнет около 1200 человек — месячная норма СССР 1980-х годов.
Рокеры старались украсить свои мотоциклы так, чтобы они отличались от стальных коней коллег. Идеи черпали из изредка попадавших в СССР европейских и американских мотоциклетных журналов, позже — из фильмов типа «Безумный Макс».
На мотоциклы ставили рули с перекладиной или двумя, «королевские» высокие рули без перекладин, полукруглые дуги, изготовленные из водопроводных труб.
Зеркала заднего вида крепили на ветровом стекле, а ещё были зеркала на дугах безопасности, через которые парни-водители заглядывали под юбки девочек, когда те садились на пассажирское сиденье…
Умельцы устанавливали хромированные кнопки, с помощью которых включались поворотники и сигналы-бибикалки. Их часто делали двух разных тонов, чтобы на каждую кнопку по сигналу — с помощью двух кнопок можно было сыграть «Собачий вальс» или сымитировать сирену.
Глушители также снимали или переделывали: внешне их оставляли как заводские, но внутренности обрезали, чтобы звук становился резче и громче. На колеса крепили разноцветные лампочки, эффектно горевшие в темноте и во время движения.
Рокеры к середине 1980-х стали явлением в молодёжной субкультуре. О них писала пресса, был даже снят фильм «Авария — дочь мента», в котором показали жизнь, обычаи и традиции советских рокеров.

Здравствуй Харлей

В начале 1990-х на смену рокерам пришли байкеры на тяжёлых мотоциклах, появились первые отечественные байк-клубы и настоящие байкерские «Харлеи», привезённые из США. Так закончилась история рокеров СССР.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Эпоха СССР Байкеры на «Макаке»