Багира

Суббота, 12 16th

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Сегодня в любом крупном городе подземка является просто незаменимым транспортом. В разных странах она называется по-разному: «тьюб» — в Англии, «сабвэй» — в США, «МРТ» — на Тайване, наконец, «метро» — в России и Франции. Метро развозит людей, поражает своей технологичностью, а иногда и художественными изысками. Оно же, при необходимости, способно стать убежищем. Попробуем посмотреть, как оно появилось и до каких глубин добралось сегодня.

Метро — подземное царство человека

Журнал: Тайны вселенной №6(116), 2017 год
Рубрика: Наземный транспорт
Автор: Сергей Путилов

Родоначальники метро

Фото: строительство метро ЛондонаХотя люди ещё тысячелетия назад научились киркой и лопатой прокапывать порой многокилометровые подземные норы, появлением метро мы во многом обязаны… морскому моллюску-древоточцу. Важной точкой в истории строительства подземки стал изобретённый в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческий щит — впоследствии наиболее эффективное средство метростроения во всём мире. Эту идею Брюнелю «подсказал» морской моллюск-древоточец, способный при помощи своей раковины бурить отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте, выданном Брюнелю в 1818 году, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей по спиралеобразной траектории вращения. Это и был прообраз будущих механизированных щитов.
Однако первая подземка рылась открытым способом — выкапывалась канава, которая затем засыпалась поверх тоннельной трубы. Метро было придумано лондонцем (и для лондонцев) Чарльзом Пирсоном, который в 1846 году представил свой проект Королевской комиссии по делам столичных железных дорог. Через несколько лет, в 1853 году, была создана компания North Metropolitan Railway Co, которая со значительным опозданием, вызванным денежными затруднениями, прорыла первый тоннель в январе 1860 года. Первая станция открылась для пассажиров в 1863 году, а подземный участок, соединивший Фаррингдон-стрит и Паддингтон, составил не многим более 3 километров. Для сравнения протяжённость современного лондонского метро превышает уже четыреста километров.

Транспорт рабочих

Тогда, полтора века назад, вагоны, шедшие на глубине всего десять метров, были заполнены едким паровозным дымом и были далеки от комфорта. Но даже в таком виде они оказались идеальным решением для того, чтобы перевозить тысячи рабочих, приезжавших из пригорода в столицу на заработки. Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. На момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26000 человек. Кроме того, подземка вполне успешно справлялась со своей основной задачей — разгрузить уличное движение. В составе первого поезда было всего четыре вагона. В том же 1863 году было принято решение о строительстве в Лондоне кольцевой линии протяжённостью 30 км.
Электротяга поездов впервые появилась в Лондоне только в 1890 году. Действительно, глотать паровозный дым в подземной многокилометровой норе было не слишком комфортно. Первой электрифицированной веткой метро была лондонская линия Сити-Саус, открытая официально 4 ноября, когда принц Уэльский впервые совершил подземное путешествие от станции «Кинг Уильям Стрит» до станции «Овал». Следующим новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро. Это ускорило процесс погружения пассажиров в подземку в несколько раз. Первый в мире эскалатор появился тоже в Лондоне. Интересно, что согласно установленному стандарту угол наклона эскалаторов во всём мире сейчас составляет, как и тогда, 30 градусов.

Знаете ли вы что…

Самым длинным метро в мире является подземка Нью-Йорка общей длиной путей 1355 километров. А общее количество станций — 468. В этом метро необычно то, что почти 40% маршрутов проложено на поверхности. При этом они являются полностью изолированными от остального движения общественного транспорта. Пассажирами этого метро-чемпиона могут стать более пяти миллионов человек ежедневно. По пассажиропотоку метро Нью-Йорка находится в пятёрке лидеров. И работает оно круглые сутки.

Вслед за британцами первый метрополитен в 1868 году увидели жители Нью-Йорка. Сначала он был надземным, а в 1904 году переехал под землю. В Европе первые метрополитены появились в Будапеште (1896 год), Париже (1900 год), Берлине (1902 год).

«Труба» по-русски

А вот в России строительство метрополитена стало возможно только в советское время. В начале XX века население Москвы достигло отметки 1200000 человек. Тысячи извозчиков, конка и даже трамвай не решали проблему транспорта. В 1901 году архитектор Балинский П.И., инженер Кнорре Е.К. и художник Каразин Н.Н. выступили с проектом создания в Москве электрических железных дорог. Первый метрополитен задумывался как смешанный, с подземной частью на Красной, Трубной и Воскресенской площадях. Наземную половину пути инженеры планировали расположить на эстакадах. Стоимость проекта протяжённостью 54 километра составила фантастическую по тем временам сумму — 155 миллионов рублей. Но поддержку властей пилотный метрополитен не получил. Вернуться к идее с метро Городская дума решила в 1912 году. В проект инженера Кнорре на этот раз вошли сразу три подземные линии. Однако Первая мировая война и революция отсрочили появление метрополитена в Москве на пару десятков лет.
После 1922 года, когда Москва стала столицей СССР, население города стремительно выросло. Автобусы и трамваи, троллейбусы и другой наземный транспорт не удовлетворяли потребности мегаполиса. В 1931 году на Пленуме ЦК ВКП(б) постановили немедленно приступить к сооружению метро. Поскольку своих экспертов в стране не было, к разработке привлекли опытных британских инженеров. 16 мая 1935 года московский метрополитен открыл свои двери, и жители столицы впервые проехались на поезде под землёй. Сейчас в составе московского метро уже больше двух десятков линий и около двухсот станций, и это количество увеличивается каждый год. Любопытно, что перед началом движения поезда в то время помощник машиниста вместо привычной фразы «Осторожно, двери закрываются» громко объявлял «Готов!».
Во времена бомбёжек 1941 года метро стало убежищем для жителей города. Порой до полумиллиона человек скрывались на станциях и в тоннелях. Как только начиналась воздушная тревога, движение поездов останавливалось. Кроме проживания людей, станции оборудовались и под другие нужды. Например, на Курской расположилась; библиотека. А на станции Кировской, как на одной из самых глубоких в то время, во время войны располагался штаб противовоздушной обороны Москвы. И всё-таки у метро были и уязвимые участки, от бомбардировок спасали только станции и линии глубокого заложения, но такими были далеко не все. И в тоннель между Арбатской и Смоленской (сегодня это Филёвская линия) в районе Спасопесковской площадки попала бомба.
После войны на территории Советского Союза метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955 год), Киеве (1960 год), Тбилиси (1966 год), Баку (1967 год), Харькове (1975 год), Ташкенте (1977 год), Ереване (1981 год), Минске (1984 год), Горьком (1985 год), Новосибирске (1986 год), Куйбышеве (1987 год) и Свердловске (1991 год).

Сокровища подземных королей

Растущие потребности в скоростях сказываются и на строительстве метро: для оптимизации процесса станции могут быть построены по типовому проекту, как, например, в Вашингтоне (схожая ситуация с метро сейчас и в Москве). Однако всё чаще каждому залу с платформой стараются придать индивидуальный облик, что не только радует глаз, но и помогает в навигации по запутанным веткам подземки.
Из недавно открытых станций самыми впечатляющими стали станции в стиле luxury в Дубае. Здесь строится самое современное метро и самое дорогое: его стоимость 15 млрд. долларов. Дизайн станций воплощает идею четырёх стихий — воды, земли, воздуха и огня. Так, станция Burjuman выполнена в виде ракушки, а её интерьер украшен огромными люстрами в форме медуз. Дороговизна дубайского метро выражается не только в использовании натуральных материалов в отделке, новейших технологиях и наличии вагонов бизнес-класса, но и в высокой плате. Впрочем, даже и это не предел: уже через пару лет в столице Саудовской Аравии, Эр-Рияде, откроется станция метро по проекту Захи Хадид, стены которой украсят пластинами из золота. По словам архитектора, при создании проекта она вдохновлялась дюнами Саудовской Аравии, плавные контуры которых она постаралась придать и самой станции.
Если Восток поражает своей роскошью, то Запад делает ставку на искусство: проекты станций давно заказываются звёздным архитекторам, а к оформлению привлекаются известные художники, скульпторы и дизайнеры. Одним из таких ранних опытов является стокгольмская подземка, которую называют «самой длинной художественной галереей в мире»: 90 из 100 станций украшены предметами искусства абсолютно разной тематики. Стены станций не стали ничем отделывать, а для сохранения фактуры скалы использовали «набрызгбетон». Поэтому важную роль в дизайне играет цвет и свет.
В течение последних нескольких лет в Неаполе развивается проект Metro Napoli's Art Stations, в котором участвуют гуру мирового дизайна Алессандро Мендини, Аниш Капур, Карим Рашид и др. Уже видимый результат этого сотрудничества — станция Toledo, в отделке которой широко используется мозаика. Главной темой станции стала вода. Toledo была признана самой красивой станцией Европы в 2016 году.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Наука и техника Транспорт Метро — подземное царство человека