Багира

Вторник, 09 26th

Последнее обновлениеВт, 26 Сен 2017 5am

Ледокольный флот — неоспоримое преимущество России в суровых арктических водах. Для кораблей, которые он сопровождает, — это всегда незаменимый помощник, но ледоколы становятся особенно актуальными в последние годы в связи с развитием Северного морского пути. А как наша страна пришла к ледяному господству?

Ледоколы — атомные исполины Арктики

Журнал: Тайны вселенной №7(117), 2017 год
Рубрика: Водный транспорт
Автор: Константин Ришес

Зачем России ледоколы?

Фото: ледокол РоссияЧтобы ответить на этот вопрос, стоит вспомнить, что даёт нам Арктика — регион, во многом определяющий экономическое благополучие страны. Это уголь Печоры, апатиты Хибин, нефть и газ Ямала, золото Колымы и Чукотки, продукция Норильского медно-никелевого района, наконец, это лес, пушнина и рыба Сибири. Все эти несметные богатства лежат в приполярных областях страны. Мало того что их надо добыть, их необходимо ещё и доставить в промышленные регионы страны либо отправить на экспорт. Одновременно, чтобы продолжать освоение полярных областей и обеспечивать нормальные условия для их населения, необходима доставка туда большого объёма разнородных грузов.
Учитывая географию и климат названных районов, а также огромные масштабы перевозок, реально решить эту задачу можно лишь силами морского транспорта. К тому же Северный морской путь (СМП) — кратчайшая дорога из европейской части России на Дальний Восток. Путь от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет: через Суэцкий канал — 23200 км, через Панамский — 29400 км, а по СМП — 14200 км. Но поскольку из шести морей СМП лишь одно (Баренцево) остаётся незамерзающим, а четыре покрыты льдом в течение всего года, движение здесь судов невозможно без ледоколов. В самые последние годы традиционные проблемы, связанные с освоением Арктики, дополнились и военным аспектом. Ранее ледоколы уже обеспечивали возможность оперативного маневрирования силами двух главных российских военных флотов — Северного и Тихоокеанского, осуществляя проводку кораблей по СМП в обоих направлениях.
Не случайно первый арктический ледокол был по инициативе адмирала Макарова задуман именно в России. Правда, русским был лишь проект. В жизнь он был воплощён в Англии, на верфях которой в 1899 году родился «Ермак», прослуживший в Арктике 64 года. После окончания Великой Отечественной ещё не вышедший из разрухи СССР был не в состоянии строить ледоколы. Обратились к Финляндии. Эта небольшая северная страна до середины XX века построила около 75% мирового ледокольного флота. Для СССР была построена серия дизель-электрических ледоколов. Среди них, как живые памятники первому арктическому ледоколу и его создателю, однотипные «Ермак» и «Адмирал Макаров». Финские ледоколы составляли основу советского ледокольного флота до тех пор, пока им на помощь в Арктику не пришёл мирный атом.

Особая конструкция

Любой ледокол отличается от иных судов по целому ряду параметров. Прежде всего, по ареалу своего обитания — его можно встретить только в высоких широтах. Такую географию определяет особо суровые условия, в которых работают ледоколы. Кроме того, ни одно судно не сталкивается напрямую с таким силовым противостоянием стихии, как ледокол, в прямом смысле грудью пробивающий дорогу себе и идущему за ним каравану в тяжёлых паковых льдах. Эти условия самым непосредственным образом влияют на конструкцию ледоколов. Они определяют формы обводов и повышенную прочность их корпусов, мощность силовых установок, форму и количество винтов, а также тип приводящих их в движение гребных двигателей.
Кроме того, с учётом климата нельзя не позаботиться и о конструкции надстроек, определяющих условия обитания экипажа как в жилых, так и в служебных помещениях корабля. Поэтому корпус современного ледокола имеет бочкообразную безкилевую форму, рассчитанную на то, что сжимающие его льды будут выдавливать судно вверх. Правда, для этого необходимо, чтобы самая широкая часть корпуса располагалась выше ватерлинии. И форштевень, и ахтерштевень ледокола наклонены на 30 градусов к горизонтали, поскольку ледоколам нередко доводится двигаться во льдах как вперёд, так и назад. Важным фактором является соотношение длины и ширины корпуса: чем оно меньше, тем проще ледоколу маневрировать во льдах. К тому же ширина его корпуса определяет ширину канала, прокладываемого во льдах. Самое уязвимое место ледокола — его винто-рулевая группа, поэтому и руль, и винты стараются спрятать поглубже под корму, чтобы по возможности защитить их от столкновений с льдинами.

Знаете ли вы что…

Вспоминает автор статьи, участник ледовой экспедиции: «В тот день атомоход «Сибирь» закончил проводку очередного каравана и замер среди ледового поля в ожидании следующего. Неожиданно корабль ожил и энергично двинулся вперёд, набирая скорость. В сотне метрах от нас параллельным курсом полным ходом шла «Россия» — младшая сестра «Сибири». Оба ледокола буквально выбивались из своих 75000 сил. Их сильнейшие прожектора на сотни метров вперёд освещали ровное ледовое поле. Но зачем всё это? Оказывается, на «России» в ходе строительства была внедрена некая рационализация, обещавшая повышение скорости на 1 узел. Новшество решили проверить путём состязания равных судов в равных условиях. Но выявить победителя так и не удалось…».

Естественно, силовой набор (каркас) корпуса ледокола существенно усилен — его шпангоуты и стрингеры прочнее и расставлены чаще, обшивка корпуса выполнена из листов специальной морозостойкой стали, толщина которой увеличена в зоне ледового пояса — месте пикового воздействия льда на корабль. Все современные ледоколы являются электроходами. Электроэнергию для гребных двигателей дают генераторы, приводимые в действие дизелями или паровыми турбинами на атомных судах. На разных типах ледоколов используются гребные двигатели как переменного тока (финские дизель-электроходы), так и постоянного, как на российских атомоходах, являющихся по сути турбоэлектроходами.
Чтобы повысить манёвренность при движении во льдах (необходимую, например, при так называемом обкалывании застрявших во льду судов), ледоколы имеют, как правило, три гребных винта. Ещё одним отличием ледокола от прочих судов является наличие у него дифферентной системы, состоящей из двух — носовой и кормовой — цистерн, снабжённых мощными водяными насосами. Когда ледокол наползает на лёд, носовая цистерна мгновенно заполняется забортной водой, резко увеличивая массу носовой оконечности и этим содействуя продавливанию льда. При заднем ходе ледокола таким же образом используется кормовая цистерна, а когда ледокол сам застревает в тяжёлых льдах, цистерны заполняются попеременно, раскачивая весь корабль. Есть также возможность раскачивать ледокол с борта на борт, для чего служит аналогичная креновая система.

Атомоходы, вперёд!

Первым в мире атомным надводным судном стал ледокол «Ленин», спроектированный ЦКБ «Айсберг» и построенный на «Адмиралтейских верфях» в Ленинграде. В 1960 году он вышел на просторы Арктики и за свою долгую трудовую жизнь прошёл во льдах сотни тысяч миль, выполнив проводку многих тысяч судов. В 1967 году на ледоколе произошла авария реакторной установки. Последовал долгий ремонт, реакторный отсек полностью заменили новым, а аварийный с двумя реакторами, не мудрствуя лукаво, затопили в заливе Цивольки у восточного побережья Новой Земли. В 1975 году вступил в строй первенец новой серии атомных ледоколов серии «Арктика». При водоизмещении 23000 тонн он имеет длину 148 м. Их 2-реактор-ная энергетическая установка обеспечивала мощность на гребных валах в 75000 л.с. Такая богатырская сила сделала доступной для этих ледоколов любую точку Арктики в любое время года. Это доказал поход 1977 года, когда «Арктика» стала первым в мире надводным кораблём, достигшим Северного полюса. Недаром суда этой серии занесены в Книгу рекордов Гиннесса. Всего на Балтийском заводе было построено 6 кораблей этого типа, ещё 2 атомохода построили для России финны, но отечественные атомные реакторы монтировали на них в Ленинграде.
На ледоколах типа «Арктика» 155 преимущественно одноместных кают. Есть кают-компания, столовая, библиотека, спортзал, сауна, кинозал, плавательный бассейн, парикмахерская. Медицинский блок располагает операционной, стоматологическим и рентгеновским кабинетами.

Смена поколений

Сегодня Россия, располагая 40 ледоколами, опережает по этому показателю весь мир. Такое же количество имеют все «ледокольные страны» (а таковых 15), вместе взятые. И только Россия имеет атомные ледоколы. Но корабли, естественно, стареют и морально, и физически. Судостроение тем временем осваивает все новые технологии. Так в ледокольном флоте одновременно с его ростом происходит смена поколений. Уже выведены из состава флота и ждут утилизации первые три атомохода серии «Арктика». А недавно вошли в строй построенные в Выборге три новых дизель-электрических ледокола типа «Мурманск». Строятся и новые атомоходы.
Недалеко время, когда войдёт в строй самый мощный в мире ледокол — достраивающаяся на Балтийском заводе новая «Арктика». Параллельно строятся ещё два однотипных. Отличительная особенность нового проекта в том, что ледокол способен работать как на больших глубинах, так и в устьях рек. При подходе к мелководью откачивается водяной балласт, и осадка ледокола уменьшается. Новая «Арктика» при водоизмещении 33000 тонн имеет длину 173 м. и ширину 34 м. Повышенная ширина позволит ледоколу проводить гигантские танкеры водоизмещением в 70000 тонн. Два ядерных реактора мощностью 175 МВт выдают избыток энергии, который может быть использован для разрабатываемых под установку на ледоколы лазерных и электромагнитных пушек, из чего следует, что новые ледоколы создаются с учётом возможности их двойного использования.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Наука и техника Транспорт Ледоколы — атомные исполины Арктики