Багира

Четверг, 11 23rd

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Первые испытания ракетомобилей начались в 20-х годах XX века, с развитием интереса у учёных и испытателей к ракетостроению. На сегодня абсолютный скоростной рекорд ракетомобиля принадлежит англичанину Энди Грину, который 20 лет назад разогнал свой болид Thrust SSC до 1227,98 км/ч. Это самая высокая скорость, достигнутая наземным управляемым транспортным средством за всю историю существования такого рода техники.

Ракетомобили: Гонки на сверхскорости

Журнал: Тайны вселенной №8(118), 2017 год
Рубрика: Наземный транспорт
Автор: Николай Сыромятников

Помог концерн «Опель»

Фото: ракетомобильАвстрийскому пионеру ракетотехники Максу Валье в его начинаниях помог фриц фон Опель, хозяин одного из крупнейших в мире автомобильных концернов. Опеля интересовала успешная рекламная кампания по продвижению продукции его завода, поэтому он дал согласие спонсировать опыты Валье по созданию скоростного ракетомобиля.
Первый ракетомобиль Валье сконструировал в сотрудничестве с инженером Фридрихом Зандером, завод которого выпускал в Германии пороховые ракеты. Скоростное изобретение было опробовано заводским испытателем «Опеля» бывшим гонщиком Куртом Фолькхартом. Первый блин оказался комом — машина, оснащённая двумя ракетами с тягой в 80 и 1 б кг, двигалась со скоростью быстро идущего человека.
Хозяин «Опеля» не верил в успешную реализацию проекта, однако Валье и Зандер не сдавались. Во второй раз 18-килограммовую ракету заменили на снаряд с тягой 220 кг. За считаные секунды ракетомобиль разогнался с 30 до 75 км/ч. Затем количество ракет довели до 12 и оборудовали машину системой последовательного запуска энергоносителей (если бы снаряды запустили одновременно, болид бы взорвался). Скорость ракетомобиля перевалила за сотню. Его колеса уже начали отрываться от земли, поэтому к конструкции пришлось добавить антикрылья, в процессе скоростной езды прижимавшие болид к земле. Когда количество ракет увеличили вдвое, модернизированный «Опель» летал уже на скорости 230 км/ч.
Макс Валье хотел заниматься воздушными испытаниями ракет и после ухода от Опеля целиком посвятил себя реализации этого проекта. Изобретатель решил использовать жидкостные ракетные моторы, поскольку тяга пороховых ракет была явно недостаточной для преодоления космических пространств. При испытании такого мотора в мае 1930 года автомобиль взорвался, и Макс Валье погиб.

На волне дрэгрейсинга

Возрождение индустрии создания ракетомобилей произошло только в середине 60-х годов. Интерес к подобного рода технике возник в Америке у любителей дрэгрейсинга — гоночных соревнований. Использовавшиеся для таких гонок дрэгстеры вместо бензина заправляли смесью, состоявшей в основном из нитрометана и частично этанола. Подобное горючее делало автомобильные моторы мощнее в 4 раза. Оригинальная идея создания ракетного автомобиля для гонок осенила друзей Рэя Даусмана и Дика Келлара. Они заказали ракетный мотор, топливом которому служила высококонцентрированная перекись водорода. Автомобиль X-1 с тягой 1200 кг возложенные на него надежды оправдал — дрэгстер уверенно обходил всех фаворитов гонок. Изобретатели пошли дальше и создали аппарат Blue Flame, которому суждено было установить мировой рекорд скорости наземных транспортных средств.
В 1970 году пилоту Гари Габеличу удалось преодолеть на ракетомобиле тысячекилометровый скоростной рубеж.
Мотор на болиде Габелича был двухтопливным — в качестве горючего использовалась не только перекись водорода, но и сжижённый природный газ. Реализовать этот проект стоимостью свыше полумиллиона долларов помогла спонсорская поддержка Американской газовой ассоциации. Болид разогнался до 1001 км/ч на площадке высохших соляных озёр в штате Юта. Скоростной рекорд, установленный ракетомобилем Габелича, продержался 13 лет и был побит британским пилотом Ричардом Ноблем только в 1983 году.
В 1929 году американские гаражные умельцы братья Даниэль и Флойд Хунджерфорды сконструировали один из первых ракетомобилей, изготовленный на базе легковушки «шевроле» 1921 года выпуска. Официально зарегистрированный агрегат развивал скорость до 110 км/ч. Реактивный двигатель служил вторым мотором в этой чудо-технике. Корпус у ракетомобиля был картонным с добавлением кожзаменителя (ледерина).

Смертельные гонки

Многие умельцы в США собирали ракетомобили, развивавшие скорость до 600 км/ч и выше, буквально «на коленке» в гаражах, без привлечения специалистов. Между тем подобные машины со временем получили официальное разрешение на участие в соревнованиях, которые организовывала и проводила Национальная федерация дрэгрейсинга (NHRA). Случались на гонках и трагедии — в 70-х годах свыше десятка дрэгрейсеров погибли, главным образом из-за того, что вовремя не раскрылись тормозные парашюты.
Когда в середине 70-х годов произошла череда аварий ракетомобилей со смертельным исходом для их пилотов, производители высококонцентрированной перекиси водорода взвинтили цены на неё чуть ли не в 10 раз. Вдобавок миллионером Фредом Гоэрски это ракетное топливо было практически полностью скуплено — богач хотел организовать собственное показательное дрэг-шоу. Таким образом, массовое увлечение ракетомобильным дрэг-рейсингом в Америке сошло на нет.
В США самый знаменитый на сегодня самодеятельный изобретатель ракетотехники, прозванный «Человеком-ракетой», — Кай Майклсон. В прошлом Кай был каскадёром, а в 2004 году стал известен как первый землянин, запустивший свою собственную ракету в космос. Она сумела подняться на 115 км.
Аппараты, изобретённые Майклсоном и имеющие ракетную тягу, добавили в копилку достижений изобретателя более 70 рекордов, среди которых есть как национальные, так и международные. Первым ракетомобилем для Кая Майклсона стал снегоход, оснащённый ракетным двигателем в 1970 году. «Человек-ракета» сумел на нём разогнаться до 185 км/ч! Одно время Майклсон вынашивал планы преодолеть на собственном ракетомобиле скорость звука, но аппарат украли неизвестные злоумышленники. Зато изобретатель создал инвалидную коляску с ракетным двигателем, которая летает, словно гоночная машина.
Двигатель у ракетотехники Кая Майклсона действует по тому же принципу, что и большинство остальных моторов подобного рода. Одно время он использовался при производстве ракетных (реактивных) ранцев. Перекись водорода высокой концентрации (до 98%) помещалась в ёмкость, где при помощи сжатого азота создавалось давление. Когда клапан открывался, жидкая перекись вытеснялась азотом в газогенератор, там она контактировала с катализатором (им могли служить, к примеру, посеребренные пластины), вследствие чего происходило мгновенное разложение перекиси на воду и кислород. Смесь после значительного увеличения в объёме и нагрева со сверхзвуковой скоростью вылетала через сопло, образуя реактивную тягу.
Сейчас концентрированную перекись водорода крупные химические компании уже не производят, и создатели ракетомобилей стремятся использовать альтернативные источники топлива. Некоторые любители ракетотехники налаживают собственное производство перекиси, в котором применяется метод электролиза.

Новые рекорды

Современные зарубежные концерны всерьёз конкурируют между собой в плане установления скоростных рекордов ракетомобилями. К примеру, компанией «Хонда» сравнительно недавно был достигнут рекорд скорости в 421 км/ч. Как утверждают специалисты автогиганта, их болид S-Dream — самый быстрый среди автомобилей своего класса.
Скоростной рекорд устанавливался также на высохших солёных озёрах Юты. S-Dream, который выглядит как ракета, побил достижение ракетомобиля этого же концерна (BAR Honda F1)11-летней давности. Осенью текущего года планируется реализовать масштабный британский проект Bloodhound Supersonic Car (SSC), в результате которого испытатели собираются на одноимённом ракетомобиле побить скоростной рекорд их земляка Энди Грина, установленный 20 лет назад.
В конструкции Bloodhound SSC задействованы три силовые агрегата. Задача 800-сильного двигателя внутреннего сгорания V12 — обеспечить функционирование насосов, подающих топливо, и бортового генератора. Также ракетомобиль оснащён реактивным двигателем модели Eurojet EJ200, который используется на истребителях Eurofighter typhoon, и гибридным ракетным двигателем. В общей сложности реактивная, бензиновая и гибридная тяговые установки болида имеют мощность свыше 130 тысяч лошадиных сил.
Ракетомобиль должен был стартовать ещё два года назад, но на реализацию дорогостоящего проекта банально не хватило денег. Сейчас спонсоры нашлись, и старт Bloodhound SSC намечен на октябрь. Есть намерение перекрыть последний абсолютный скоростной рекорд, установленный наземным транспортным средством, приблизительно на 60 км/ч. Если всё сложится удачно и проект получит своё дальнейшее развитие, его разработчики планируют приблизиться к новой планке скоростных достижений — покорить рубеж в 1600 км/ч и более.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Наука и техника Транспорт Гонки на сверхскорости