Багира

Вторник, 08 22nd

Последнее обновлениеВт, 22 Авг 2017 4am

Весной 2014 года весь мир с волнением следил за поисками загадочно исчезнувшего лайнера с 239 пассажирами на борту. «Боинг-777-200», принадлежащий Малайзии, вылетел в ночь на 8 марта из столицы этой страны Куала-Лумпур рейсом на Пекин. Через 2 часа после взлёта связь с самолётом прервалась, а сам он будто растворился в атмосфере. Эта авиакатастрофа стала самым загадочным событием последних лет.

Тайна «Принцессы Кашмира»

Издание: журнал Детектив, №16 — сентябрь 2015 год
Рубрика: Шпионские страсти
Автор: Анатолий Буровцев, Константин Ришес

Апрель 1955 года

Фото: самолёт Принцесса КашмираНо приходит на память ещё одна катастрофа в воздухе, произошедшая 61 год назад в этом же регионе. Тогда здесь нашли гибель индийский лайнер «Принцесса Кашмира» и его пассажиры. Обстоятельства и причины трагедии долгое время оставались под покровом тайны. Вот как развивались события в уже далёком 1955-м. Но сначала небольшая предыстория.
Ещё в 1954 году премьер-министры Индии, Пакистана, Бирмы, Индонезии и Цейлона приняли решение провести через год конференцию стран Азии и Африки, освободившихся от колонизаторов и ставших независимыми государствами. Цель встречи — выработка единой стратегии противостояния неоколониализму. В конференции, помимо упомянутых пяти стран, решили участвовать КНР, Афганистан, Камбоджа и другие. Всего 24 страны, в том числе, как это ни покажется странным сегодня, Япония. Местом проведения конференции определили индонезийский Бандунг, датой начала — 18 апреля 1955 года. Правительство Китая (КНР) для доставки в Бандунг своих делегатов и журналистов зафрахтовало несколько самолётов, принадлежащих индийской компании «Эйр Индия». В числе этих машин был и купленный в Англии новейший по тем временам 4-моторный самолёт «Констелейшн», получивший в Индии имя «Принцесса Кашмира». Он регулярно обслуживал линию Бомбей-Гонконг. Вот и под вечер 10 апреля 1955 года, приняв на борт пассажиров, самолёт вылетел в Гонконг. На следующее утро его ожидал чартерный рейс оттуда в Джакарту с делегатами предстоящей конференции. Конечная цель — город Бандунг — находилась всего в 180 километрах от столицы Индонезии.

Пропавшие чемоданы

Ранним утром 11 апреля первым у своего самолёта появился бортинженер Карник. Учитывая ответственность предстоящего рейса, он решил лично наблюдать за подготовкой машины к вылету, выполняемой наземными службами гонконгского аэропорта. Участвующие в проверках и заправке самолёта служащие были в основном жителями Гонконга, китайцами по происхождению. Из гостиницы начали прибывать другие члены экипажа. В самый разгар работы к Карнику подошла стюардесса и смущённо сообщила ему о том, что она не нашла своего чемодана, оставленного в самолёте. Сама же высказала предположение, что, скорее всего, его по ошибке унесли вместе с багажом летевших до Гонконга пассажиров. Но бортинженеру, честно говоря, было сейчас не до чемодана — заканчивались проверки его самолёта. Он лишь попросил попавшегося на глаза работника аэропорта помочь стюардессе и забыл о проблеме. Однако через несколько минут его снова оторвали от дела — подошедший работник гонконгского представительства «Эйр Индия» вполголоса сказал: «Карник, гляди в оба — есть опасение, что кто-то пытается помешать вашему рейсу».
Встревоженный инженер на это заметил, что обеспечивать порядок и безопасность в порту — дело полиции и спецслужб. Приближалось время вылета. На борт прибыл командир, один из лучших индийских лётчиков капитан Джатар. Человек энергичный, но в то же время спокойный и даже элегантный, он и сегодня был подтянут и приветлив с людьми. Перед самой посадкой пассажиров к Карнику подошёл озабоченный техник, участвовавший в подготовке самолёта. Он сказал, что пропал и его чемодан. Это уже становилось как минимум подозрительным. Однако тут же появилась улыбающаяся стюардесса Берри и радостно сообщила, что оба чемодана снова на месте, вероятно, их разыскали и вернули работники аэропорта. Только много позже понял Карник, какую роковую ошибку он допустил, не придав должного значения истории с загадочно пропавшими и вернувшимися чемоданами.

Пожар в багажном отделении

Тем временем началась посадка пассажиров. Их было немного — всего 16 человек: четверо делегатов конференции от КНР и Вьетнама, остальные — журналисты из Китая (в том числе шеф гонконгского отделения агентства Синьхуа), Польши и Австрии.
Предполагалось, что этим рейсом на конференцию отправится и глава китайской делегации премьер Госсовета КНР Чжоу Эньлай. Однако на борту «Принцессы» он не появился. Сообщили, что внезапный приступ аппендицита вынудил его отложить вылет дня на три. В конце концов он все же прибыл на конференцию, но иным путём.
А пока «Принцесса Кашмира», легко оторвавшись от взлётной полосы, взяла курс на Джакарту. Двигатели и все системы самолёта работали нормально. Прошло уже около 5 часов полёта, когда где-то в глубине фюзеляжа в багажном отделении раздался глухой удар, который явственно почувствовали и пассажиры, и члены экипажа. Но самолёт продолжал полёт, постепенно снижаясь с 6-километровой высоты, на которой произошёл взрыв. Командир немедленно подал (повторив трижды) сигнал бедствия, штурман определил текущие координаты самолёта. До ближайшего аэропорта — Сингапура — более 160 миль, ближайшая земля — группа островков Натуна. А в пассажирский салон уже начал проникать дым. Стало окончательно ясно: взрыв бомбы в багажном отделении вызвал пожар. Запущенная противопожарная система не справлялась с огнём, уже перекинувшимся на крыло самолёта. Выход был один — попытаться посадить лайнер на воду. Стюардессы, не ожидая команды, начали раздавать пассажирам спасательные жилеты. Несмотря на сознаваемую всеми смертельную угрозу, и члены экипажа, и пассажиры сохраняли спокойствие. Объятый пламенем самолёт снижался. А языки пламени уже бежали по обшивке фюзеляжа. Бортинженер доложил командиру: «Ещё минута-другая, и правое крыло полностью развалится». Самолёт уже не снижался, а, скорее, падал. Когда он находился в нескольких метрах над поверхностью моря, по приказу командира были открыты все аварийные выходы. В следующее мгновение самолёт, задев воду правым крылом, рухнул в океан. Всё было кончено. Чудом удалось спастись троим — это были второй пилот, штурман и бортинженер. Покалеченные и обожжённые, они всё же добрались до крошечного островка, где их нашли индонезийские рыбаки. О катастрофе сообщили в Сингапур, откуда прибыл английский фрегат и немедленно приступил к поисково-спасательным работам. Ушедшие под воду водолазы обнаружили обломки самолёта и сумели извлечь из-под них 6 тел погибших. Опознать удалось лишь двоих. Спасшихся членов экипажа отправили в Сингапур, а оттуда — на родину.

Сбежавший уборщик

Сразу после аварии МИД КНР выступил с заявлением, в котором назвал случившееся «убийством, подготовленным спецслужбами США и Чан Кайши». Позже, когда были подняты останки самолёта, индонезийская следственная комиссия объявила, что в бомбе был установлен детонатор МК-7 американского производства и что, скорее всего, бомба была заложена в гонконгском аэропорту.
Гонконгские власти объявили вознаграждение в размере 100000 долларов за информацию, способствующую аресту виновных. Под подозрение попал 71 человек, имевший отношение к подготовке злосчастного рейса. Главным подозреваемым стал некий Чоу Цзэминь, уборщик одной из авиакомпаний. Гонконгская полиция выдала ордер на его арест. Однако Чоу успел сбежать на Тайвань самолётом авиакомпании, принадлежащей ЦРУ. Гонконг потребовал выдачи Чоу, но Тайвань ответил отказом. Журналист Цанг собрал данные из британских, тайваньских, американских и гонконгских архивов, указывающие на то, что подготовка теракта — дело рук агентов Гоминьдана. По его словам, для этого в Гонконге находилась специальная фуппа из 90 агентов, руководимая генералом Конг Хойпином. Именно он завербовал Чоу Цзэминя, имевшего лёгкий доступ к самолётам, и предложил ему 600000 долларов вознаграждения и убежище на Тайване.
Конечно, главной мишенью террористов был Чжоу Эньлай. Запад считал, что Бандунгская конференция направлена на экспансию коммунизма в Азии и Китай будет использовать её для укрепления своего авторитета как мировой державы.

Десять лет спустя

В 1966 году комитет Сената США по расследованию операций ЦРУ заслушал показания, в которых говорилось об участии ЦРУ в подготовке убийства «восточноазиатско-го лидера, присутствовавшего на азиатской конференции 1955 года», имя которого названо не было. В 1967 году вышла книга бежавшего в СССР американского шифровальщика Дж. Смита «Я был агентом в Индии», в которой он рассказал о том, что в 1955 году офицер ЦРУ при посольстве США в Дели Дж. Кэррен попросил его передать некоему Ванг Фенгу бомбу, предназначенную для «Принцессы Кашмира». Если всё было так на самом деле, то тайна гибели «Принцессы» перестаёт быть таковой.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Терроризм Тайна «Принцессы Кашмира»