Багира

Суббота, 04 21st

Последнее обновлениеСб, 21 Апр 2018 6pm

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

Дату 2 ноября 1973 года можно считать своеобразным днём рождения спецподразделений МВД и ФСБ, специализирующихся на штурме угнанных самолётов, освобождении пассажиров и экипажа. Действовать тогда приходилось буквально наугад.

Штурм на взлётной полосе

Журнал: Загадки истории №12, март 2018 года
Рубрика: Секреты спецслужб
Автор: Дмитрий Григорьев

Самолёт с заложниками обстреливали из БТР!

Фото: захват самолёта Як-40До 2 ноября 1973 года в СССР самолёты не штурмовали, хотя попытки захвата воздушных судов случались и ранее. В апреле 1973 года была предпринята попытка захватить Ту-104 в ленинградском аэропорту. В результате погибли террорист и один член экипажа. В мае того же года в результате попытки захвата рейса Москва-Чита погиб 81 человек. На высоте 6500 метров милиционер, сопровождавший рейс, выстрелил в террориста-угонщика Тенгиза Рзаева, в руках которого была бомба. Взрывное устройство сработало, Ту-104 разрушился ещё в воздухе. Тем не менее меры безопасности на воздушном пассажирском транспорте по-прежнему пребывали в зачаточном состоянии.

Обрезы из багажа

В любой аэропорт можно было попасть совершено свободно — без всякого паспорта. Устройства по рентгеновскому досмотру багажа были редкостью. Всё это привело к ЧП, ранее неслыханному в СССР.
2 ноября 1973 года самолёт Як-40 с бортовым номером 87607 выполнял внутренний пассажирский рейс Ф-19 из Москвы в Брянск. В 10:45 с 28 пассажирами и тремя членами экипажа на борту самолёт оторвался от земли в московском аэропорту Быково (был в столице и такой аэропорт, он прекратил свою работу в 2010 году) и взял курс на Брянск.
За 10 минут до посадки в пункте назначения со своих мест поднялись четверо мужчин — Виктор Романов, Владимир Жалнин, Пётр Бондарев и Александр Никифоров. Старшему из них, Виктору Романову, на тот момент было 20 лет, а младшему, Владимиру Жалнину всего 16.
Ни у кого не вызвало подозрений, что четвёрка прошла в хвост воздушного судна. Проникнув в багажное отделение, угонщики достали из своего багажа спрятанные там два охотничьих ружья, два обреза и ножи, после чего, уже вооружённые, вернулись в салон. Дальше события развивались так, как в американском боевике. Взяв на мушку пассажиров, угонщики попытались взломать кабину пилотов.
Командир корабля Иван Кашин отправил бортмеханика Николая Никитина выяснить, что происходит. Едва Никитин приоткрыл дверь кабины пилотов, в щели появился ствол ружья. Никитин схватился за него, пытаясь вырвать оружие из рук террориста, но грянул выстрел, и бортмеханик получил ранение в живот. Однако он успел выскочить в салон и захлопнуть дверь.
На помощь раненому Никитину попытался прийти один из пассажиров — Владимир Гапоненко. Он предпринял попытку обезвредить стоявшего рядом Петра Бондарева, но из-за качки самолёта потерял равновесие и был ранен ножом.
Оценив обстановку, командир самолёта подал сигнал бедствия на аэродром в Брянск, но наземные диспетчеры посчитали, что было ложное срабатывание. Тем временем террористам удалось взломать дверь кабины пилотов и проникнуть внутрь. Наставив на пилотов обрезы, они потребовали возвращения в Москву и выдвинули общие требования.
Угонщики пообещали отпустить пассажиров и экипаж, если им будут переданы 1,5 миллиона долларов, а самолёт доставит их в Швецию.
Лайнер лёг на обратный курс. Но выяснилось, что в Москве стоит туман, аэропорт Внуково (именно там была запланирована посадка попавшего в беду Як-40) не принимает.
Однако выхода не было, у лайнера кончалось горючее. Каким-то чудом — под прицелом бандитов — экипаж всё-таки посадил машину.
В Москве угонщики отпустили двух раненых и сообщили план дальнейших действий. Переговоры вёл ранее судимый Виктор Романов. Он передал, что в обмен на половину выкупа будет отпущена половина пассажиров. Як-40 должен быть заправлен и отправиться в Ленинград. Там террористы в обмен на вторую половину выкупа обещали отпустить вторую половину пассажиров, а дозаправленный самолёт должен был доставить их в Швецию. Но все пошло совсем не так.

Спецназ добровольцев

Для Советского Союза вся эта ситуация была ЧП национального масштаба. Поэтому во Внуково лично прибыли глава КГБ Юрий Андропов и министр МВД Николай Щёлоков. Было принято решение — самолёт из Внуково не выпускать и предпринять штурм воздушного судна — впервые в истории советских силовых структур.
Никаких специально подготовленных штурмовых групп в СССР образца 1973 года просто не было. Поэтому первую такую группу набирали из милиционеров-добровольцев. Вызвались сотрудники транспортной милиции Михаил Ляхманов, Владимир Раков, Александр Мушкарин, Николай Капустин и Александр Попрядухин. Им удалось тайно подобраться к самолёту и спрятаться под днищем, в районе переднего шасси. В это же время к захваченному лайнеру под предлогом дозаправки двинулся бензозаправщик. Машина как бы невзначай заблокировала взлётную полосу, лишая угонщиков возможности покинуть Внуково.
Через несколько часов террористам сообщили о том, что половина выкупа собрана, его готовы передать. Но тут ситуация вышла из-под контроля. Угонщики услышали движение под днищем самолёта и решили, что выкуп уже доставлен. Террористов Алексанр Никифоров приоткрыл люк в салон. В этот момент из-под днища выскочил милиционер Александр Попрядухин и открыл по Никифорову огонь. Смертельно раненный угонщик свалился на лётное поле, но и сотрудник милиции получил несколько пуль в грудь от Владимира Жалнина. К счастью, жизнь Попрядухина спас бронежилет.
В конце концов открытую дверь в салон удалось зафиксировать багром. При этом внимание террористов отвлекал БТР, который подъехал к самолёту и выпустил по нему пулемётную очередь. Для чего было подвергать такому риску жизни заложников — непонятно. Потом в обшивке лайнера насчитали 90 пробоин. Лишь по невероятной случайности никто из пассажиров не пострадал.
В открытую дверь лайнера группа захвата бросила несколько шашек со слезоточивым газом. Но и тут возникла нештатная ситуация. Шашки застряли между креслами, загорелась их обшивка, на борту возник пожар.
Смертельно перепуганные пассажиры бросились к выходу, несмотря на окрики угонщиков. Под шумок вместе с пассажирами на аэродром выскочили и двое террористов — Бондарев и Жалнин. Главарь банды Виктор Романов, поняв, что его план провалился, остался в салоне и там застрелился.
Спрятаться оставшимся в живых террористам не удалось — их опознали спасённые пассажиры. В результате Бондарев и Жалнин стали единственными из всей банды, кто дожил до суда. Смертельно раненный Никифоров скончался в больнице.

Слепая Фемида

Владимиру Жалнину на момент суда все ещё было 16 лет. Он получил максимальное для своего возраста наказание — 10 лет лишения свободы. В тюрьме ему жилось очень несладко — он стал объектом сексуального насилия и других унижений со стороны сокамерников. Он умер через два месяца после освобождения.
Что касается Бондарева, то его родителям (крупным руководящим работникам завода ЗИЛ) удалось добиться признания сына невменяемым. В результате он был помещён в психиатрическую лечебницу закрытого типа. Там он пробыл всего шесть месяцев.
Был освобождён, жил в Москве и умер в 2006 году.
За проявленное мужество 19 декабря 1973 года милиционер Александр Попрядухин и командир самолёта Иван Кашин получили звания Героя Советского Союза. Второй пилот Станислав Толпекин получил орден Красной Звезды, раненый бортмеханик Николай Никитин — орден Красного Знамени.
Но самое главное — именно этот случай заставил руководство СССР в корне пересмотреть отношение к безопасности гражданских воздушных судов. Во-первых, захват воздушного судна был выделен в отдельную статью Уголовного кодекса. Во-вторых, руководство силовых структур поняло, что необходимы группы специально подготовленных людей. И такие группы начали создаваться. Сейчас они называются спецподразделениями по борьбе с терроризмом.
После событий ноября 1973 года во всех аэропортах был серьёзно ужесточен досмотр пассажиров. Стало разрабатываться специальное техническое оборудование, способное определять в багаже оружие и взрывчатку. Как показала дальнейшая история — вовремя. Потому что попытки угонов самолётов стали совершаться в СССР всё чаще и чаще.


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Терроризм Штурм на взлётной полосе