Багира

Вторник, 11 21st

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Многих исследователей и любителей истории бронетанковой техники всегда волновал вопрос. «Почему фашистская Германия не строила в 1935-1945 гг. специальных плавающих танков?».

Бронекатер? Нет — «Поплавок»!

Журнал: Журнал Полигон №1, 2000 год
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: Редакция

Фото: поплавок-понтон танка PzKpfwНекоторые были склонны винить в этом отставание немецкой конструкторской мысли; другие считали, что имеющийся в наличии понтонно-мостовой парк мог обеспечить наведение переправ в кратчайшее время и потому-де плавающие танки не были нужны, а некоторые, делая далеко идущие выводы, считали отсутствие таких танков чуть ли не признаком миролюбивой оборонительной доктрины применения танков в планируемой войне.
И всё-таки, работы по созданию плавающих танков в Германии велись и очень интенсивно. Ещё в двадцатые годы были созданы тяжёлые танки, названные в целях конспирации мирным именем «Большой трактор», умеющие плавать. Но начиная с 1936 г. строительство бронетанковых войск для вермахта немецкие конструкторы сочли изготовление специальных, дорогих плавающих танков, имеющих к тому же ограниченные боевые возможности, нецелесообразным. Ими была выбрана иная концепция преодоления водных рубежей танковыми подразделениями. Для этого все лёгкие, а в перспективе и средние танки должны были быть оборудованы быстросъёмными мореходными поплавками, а тяжёлые — иметь возможность преодолевать полные преграды по дну. Но если о последних кое-что известно, то первые незаслуженно остались «в тени», тем более что успехи «Блицкрига» и первой фазы «Барбаросса» отменили необходимость массового производства таких поплавков. А к концу 1941 г. практически прекратили своё существование и сами лёгкие танки в вермахте.
Вашему вниманию предлагается перевод документации и рабочие чертежи на поплавок для танка PzKpfw 11 фирмы «Братья Заксенберг» (Gebr. Sachsenberg), а также фотографии, сделанные на испытаниях этого интересного приспособления весной 1941 г. Документы любезно предоставили нам Г. Петров и С. Нетребенко. Чтобы подчеркнуть историческую ценность документа, его текст даётся в максимально близком оригиналу переводе с максимально возможным сохранением стиля.
На следующих страницах Вы можете ознакомиться с этой «совершенно секретной» и абсолютно неизвестной для наших любителей информацией. Пусть Вас не пугают некоторые нестыковки в приведённых ТТХ. В частности, в танке указан двигатель Maybach HL 120 TRc мощностью 300 л.с, реально стоявший на PzKpfw 111, а также ряд габаритных размеров и массы машины. Но это связано с тем, что ТЗ на такой же поплавок было выдано и для указанного среднего танка. Но изготовлен таковой, видимо, не был.
В последующих выпусках нашего издания мы продолжим знакомить Вас с «совершенно секретными» образцами оружия, машинами и проектами, которые сегодня незаслуженно забыты.
М.С.

Общая часть

Мысль сделать танк плавающим можно считать столь же старой, как и сам танк. Появилась она, по понятным причинам, в святи с попытками сделать это подвижное средство атаки пригодным к форсированию водных преград.
Предшествующие разработки показали, что главным противником плавающего танка является не огонь, а вода.

Фото: поплавок снят с тележки
1. Поплавок снят с тележки и поднят тросом. После удаления тележки танк может задним ходом въехать в поплавок.

Поставленная перед нами задача требовала, таким образом, создания плавсредства для состоящих в войсках танков, которое отвечало бы следующим требованиям:

1.) Как можно более высокая скорость на плаву:
Может быть достигнута силой собственного мотора, если высокое сопротивление танка плаванию будем «значительно снижено соответствующей формой поплавка. Известные решения предлагают главным образом плавсредства, частями напеваемые на обе стороны, лоб и корму танка. Сопротивление движению в воде при таком способе остаётся очень высоким из-за большой ширины при относительно малой длине и ещё более увеличивается из-за плохих, с кораблестроительной точки зрения, малообтекаемых форм ходовой части, лба и кормы танка. На плаву такие плавсредства развивают лишь незначительную скорость, едва справляющуюся с сильным течением в реке или прибоем у берега.
Прогресс в этом направлении достигнут в нашем решении черёд применение цельного плавсредства, придающего танку обтекаемую форму настолько, насколько позволяют условия движения на суше.

2.) Простой монтаж поплавка:
По возможности должен производиться только экипажем танка, без применения специального инструмента, особых кранов, домкратов и тому подобного.
Наше решение предусматривает монтаж поплавка в несколько мгновений, для чего лишь 1 член экипажа должен покинуть танк.

3.) Надёжный сброс поплавка без препятствий для движения танка:
При выходе на берег танк должен быстро и безопасно сбросить свои поплавки, без остановки для этого своего движения, чтобы полностью использовать тактический момент неожиданности. Наше решение полностью отвечаем этому требованию, поскольку танк, двигаясь, поднимает свой поплавок настолько, что может беспрепятственно из-под него выехать.

4.) Наименьшая ширина плавсредства и гладкие формы для движения на суше:
Поскольку непосредственно перед своим применением плавсредство закреплённое на танке, должно проезжать по узким дорогам, его ширина не должна значительно превышать ширину нормального танка. Ширина также ограничена требованиями к перевозке железнодорожным транспортом.
Наше решение полностью удовлетворяем данному требованию и сверх того обеспечивает простое перемещение поплавка на местности размещением его на одноосной тележке.

Описание поплавка

Поплавок состоит главным образом из плоского понтона, имеющего в средней части прямоугольный вырез, каковой соответствует наибольшим длине и ширине танка. Надлежащие крепления, установленные на лобовой и кормовой части танка и соответственно на передней и задней стенке прямоугольного выреза поплавка, позволяют простым способом соединять танк и поплавок. Высота поплавка выбрана таким образом, чтобы в нижней части оставался достаточный для ходовой част танка просвет, а в верхней части были обеспечены применение оружия и обзор из танковой башни.
Для сброса после выхода на берег поплавок имеет две подпорки, которые отпираются водителем танка путём использования разрывающеюся каната и своими передними лопатообразными концами заглубляются в грунт. Благодаря этому, вследствие дальнейшего движения танка передняя часть поплавка поднимается, а задняя опускается на землю, пока танк, автоматически отцепляющийся от поплавка в момент его подъёма, не сможет беспрепятственно выехать из-под поплавка. Этот способ сброса можем применяться на полном ходу и длится, в зависимости от скорости передвижения, от 0.5 до 1.5 секунды.
Самодвижение укомплектованного плавсредства в воде обеспечивается двумя независимыми гребными винтами, приводимыми в действие гусеницами танка. Управление проводится системой управления танка, останавливающей одну или другую гусеницу и соответственно винт. Поплавок дополнительно оборудован рулём.
Для изготовления гребных винтов пригодна любая литейная мастерская.
Приблизительное количество рабочих часов для изготовления одного поплавка, рассчитанное для серийного производства, не менее 25-50 штук:
1.) На изготовление поплавка ок. 5000 часов
2.) На изготовление механических частей, подпорок, креплений и т.д. ок. 1000 часов
3.) На изготовление приводов и гребных винтов ок. 1500 часов

Всего: ок. 7500 часов

Предполагается, что применение соответствующих приспособлений, как при сборке, так и изготовлении деталей, сэкономит около 15-20% рабочих часов.
Затраты материалов составят, при неблагоприятных условиях производства, приблизительно:
1.) Алюминиевый сплав, листы 0.5-3 мм. трубы, профили и заклёпки 1500 кг.
2.) Сталь и железо, прокатные изделия, нелегированные 1000 кг.
3.) То же, легированные 100 кг.
4.) Литейный чугун 50 кг.
5.) Бронзовое или стальное литьё (для винтов) 100 кг.
6.) Резина (Буна) 60 кг.

Приведённое количество материалов может быть, особенно по позициям 1 и 2, существенно сокращено, так как большая часть полученных отходов пригодна к повторному использованию.
Как следует из прилагаемой схемы маскировки 37 177 В 00/1, поплавок может выдаваться за понтон для перевозки и затопления тяжёлых каменных или железобетонных блоков для гидротехнических сооружений. Поэтому возможно наладить производство замаскированных таким или подобным образом поплавков на занятых территориях, также при этом механические части и приводы, включая винты, могут изготавливаться отдельно. Сборка займёт совсем немного времени и в таком случае может быть налажена в армейских арсеналах или даже непосредственно в войсках. Установка креплений на самом танке не составит затруднений путём использования соответствующих шаблонов, и может производиться 13 местах изготовления танков.
Из вышеизложенного следует, что производство можно наладить при условиях, облегчающих сохранение тайны. Главные размерения:
1. Длина
a, без кранца (погрузочная для ж/д) — 9200 мм.
b, с кранцем — 9400 мм.
2. Ширина
a, без кранца (погрузочная для ж/д) — 3000 мм.
b, с кранцем — 3250 мм.
3. Высота на суше
a, без (кнехтов, погрузочная для ж/д) — 3200 мм.
b, с (кнехтами) — 3650 мм.
c, с антенной — 5200 мм.
4. Высота над поверхностью воды
a, без(кнехтов) — 1750 мм.
b, с (кнехтами) — 2200 мм.
c, с мачтой — 4000 мм.
Общие показатели
1) Мощность двигателя на валу — ок. 300 л.с.
2) Число оборотов двигателя ок. — 2600 об/мин.
3) Запас хода на местности ок. — 350-500 км.
4) Расход горючею в час — ок. 80 л.
5) Тяговое усилие лебёдки — ок. 20000 кг.
6) Скорость буксировки лебёдки — ок. 1.5 м/с
7) Плавучесть при волнении моря до 4-5 при силе ветра (по шкале Бофора) — до 6-7

Машинные агрегаты
1) Двигатель Maybach H L 120 TRe M
2) Распределительное оборудование: Bayr. Berg-Hutten — u. Sal/werke 30678
3) Лодочное рулевое устройство: Bayr. Berg-Hutten — u. Sal/werke WU 75
4) Коробка передач: Zahnradlabrik Friedrichshafen SFG 76
5) Система управления Вильсона: Zahnradlabrik Friedrichshafen
6) Редуктор: Rheinmetall / Alkett
7) Ходовая часть: Rheinmetall / Alkett
8) Гусеницы: Ritscher Kgs 67 300/90 B
9) Вентилятор: Konig-Friedrich-Augusi-Hutte 2999/48
10) Радиатор: Windhoff K 6027
11) Трансмиссия: Gebr. Sachsenberg AG S-1092.70-06
12) Лебёдка: Gebr. Sachsenberg AG S-1267.91-01/06

Показатели на суше
1. Ширина колеи 2250 мм
2. Клиренс 400 мм
3. Длина опоры гусеницы 4670мм
4. Отношение длины опоры гусеницы к ширине колеи 1:1.84
5. Ширина гусеницы 300 мм
6. Удельное давление при полной опоре на гусеницы и боевом весе в 15600 кг 0.56 кг
7. Наименьший радиус поворота 5,4 м
8. Наименьшая высота проезда 3,25 м
9. Наименьшая ширина проезда 3,1 м
10. Наибольший угол подъёма 35
11. Преодолеваемая стенка 0,7 м
12. Преодолеваемый ров 2,2 м

Показатели на плаву
1. Осадка при массе 15600 кг 1470 мм
2. Средняя высота над водой 700 мм
3. Изменение осадки, соответственно высоты над водой при 100 кг перегрузке 50 мм
4. Наименьшая надводная высота 1900 мм
5. Наименьшая надводная ширина 3500 мм
7. Поднятый после испытаний поплавок. Хорошо видны шестерни, отбирающие крутящий момент от гусениц танков и кронштейны крепления поплавка к танку.

Ходовые показатели при спокойной воле и ограниченной глубине

Усилие на трос

Тяговое усилие

Скорость

Свободный ход

12.5 км/ч

Буксировка 500 кг.

200 т.

10,8 км/ч

1000 кг.

900 т.

9,4 км/ч

1500 кг.

3500 т.

7.5 км/ч

2000 кг.

30000 т.

4.0 км/ч

На свае.

2250 кг

Весовая сводка
1. Вес без горючею, съёмного оборудования и экипажа ок. 14000 кг.
2. Боевой вес без экипажа ок. 15600 кг.
3. Экипаж 225 кг. — 1 командир. 1 водитель. 1 радист
4. Допустимая нагрузка 12 человек — 850 кг
5. Допустимая нагрузка при 3 чел. экипажа — 2000 кг.
6. Горюче-смазочные материалы — 820 кг.
a. горючее (бензин 0.72) — 440 кг.
b. запасное горючее — 220 кг
c. охлаждающая жидкость (вода) — 60 кг.
d. сма иса (в моторе и приводах) — 70 кг.
e. опасная смазка — 30 кг.
7. Съемное оборудование — 780 кг.
a. инструменты и запчасти — 120 кг.
b. шанцевый инструмент (лопаты, ломы, тросы и т.д.) — 350 кг.
c. морское оборудование (якорь, тросы, багры и т.д.) — 150 кг.
d. средства связи (радиооборудование, проблесковый прожектор и т. д.) — 100 кг.
e. спасательные средства (спасательный круг, спасательные жилеты, аптечка) —40 кг.
f. огнетушитель — 20 кг.

Металлоёмкость (включая оборудование)
1. Прокатные изделия — 10155 кг
из них нелегированные — 9750 кг.
легированные — 405 кг.
2. Легирующие металлические добавки (хром) — 19.37 кг.
3. Литьё нелегированное — 250 кг.
4. Цветные металлы
300 I А алюминий — 80.5 кг.
308 I Bb алюминий — 3,5 кг.
309 I Be алюминий — 21.5 кг 320
III А свинец — 192.5 кг
340 VIII А медь — 52.5 кг.
341 IX А латунь — 32.5 кг.
345 IX В красная латунь — 37.5 кг.
346 IX С бронза — 0.125 кг.
349 IX F прочие медные сплавы — 0.175 кг.
356 XIIIА никель — 0.0125 кг.
372 XIX В цинк — 0.1875 кг.
376 XIX Еа цинковые сплавы — 0.3 кг.
380 XX А олово — 0,025 кг.
390 — серебро — 0.002 кг.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Танки и бронетехника Бронекатер? Нет — «Поплавок»!