Багира

Среда, 08 23rd

Последнее обновлениеСр, 23 Авг 2017 1am

Подаренная на рождество игрушечная железная дорога превратилась в серьёзное увлечение семьи Романовых

Государевы игрушки

Журнал: Ваш тайный советник, №1 — январь 2015 год
Автор: Леонид Москалёв

Фото: Николай 2 и игрушечная железная дорогаВ России второй половины 19-го века празднование Рождества отнюдь не сводилось лишь к гуляниям с медведями и балалайками, а также распитием сбитня и кулачными боями. Спектр развлечений был гораздо шире, что отчасти подтверждает даже самый беглый взгляд на подарки детям (разумеется, из не самых бедных семей). Технический и художественный уровень исполнения многих игрушек тех лет и сейчас вызывает восхищение. В качестве одного из самых ярких примеров можно указать на миниатюрные железные дороги, которыми всю свою жизнь увлекался и последний император России. Революционно настроенный писатель Исаак Бабель, побывавший в составе отряда по экспроприации имущества Аничкова дворца, вскоре после революции 1917 года
оставил весьма интересное свидетельство по этому поводу: «Остаток ночи мы провели, разбирая игрушки Николая II, его барабаны и паровозы…». Но всё началось гораздо раньше.

Прощай, оружие…

С воцарением венценосного рода Романовых, игрушки их детей носили ярко выраженную военную направленность. В арсенале царских отпрысков всегда в большом количестве имелись ружья (хоть и маленькие, но вполне действующие), сабли и другая военная амуниция. Даже Екатерина II лично изготовила из булавки первую миниатюрную шпагу для своего внука, великого князя Александра Павловича (будущего императора Александра I).
Конец излишнему милитаризму в воспитании положила Мария Фёдоровна, вдова Павла I, предпринявшая массу усилий по устранению «кровожадной» натуры собственного семейства после трагической гибели мужа и в приказном порядке лишившая своих детей игрушек военной направленности. С этого момента большее внимание стали уделять различным моделям кораблей, повозок и прочих гражданских элементов быта, а также развивающим играм.
Следует упомянуть об одной важной особенности: царственные дети, как правило, не вольны были выбирать себе игрушки сами — а получали их, в основном, в качестве подарков к Рождеству. Реже — к именинам. В доме Романовых существовал раз и навсегда заведённый порядок: все игрушки, вне зависимости от стоимости и степени сохранности, бережно хранили и передавали по наследству.

Корабельная комната

Одна из важных традиций царской семьи с начала 19-го века — устройство отдельных детских игровых комнат. Наибольшего внимания заслуживает Корабельная комната №161, построенная в Зимнем дворце. Это помещение было создано прежде всего для цесаревича Константина Николаевича, которого отец, император Николай I, видел будущим адмиралом Российского флота.
Главным украшением Корабельной комнаты стала уменьшенная копия яхты, выполненная со всеми деталями оснастки. Макет изготавливался под пристальным наблюдением главного воспитателя — впоследствии исследователя Арктики и президента Академии наук Фёдора Литке.
В связи со многими трудностями строительство комнаты продлилось дольше намеченного срока и завершилось к концу 1839 года. Зато именно к Рождеству дети получили воистину царский подарок — такой игрушки не было в то время больше ни у кого.

Императорские поезда

Современники Александра III вспоминали, что «…в сентябре 1861 года 16-летний Александр Александрович занимался пусканием в ход маленькой паровой машины… Вскоре, с ростом промышленного производства, не только в царских покоях, но и во многих ломах «зажиточной публики» стали появляться наряду с традиционными игрушками, и технические новшества — механические железные дороги.
Производство игрушечных поездов было налажено мануфактурным способом с 1860-х годов, прежде всего в немецком городе Нюрнберге, откуда потом их направляли для продажи не только по Гермашш, но также в Англию и даже за океан. Россия в этом списке не была исключением.
Механические изделия нюрнбергской фабрики «Бинг» можно было приобрести в «Магазине детских игрушек Дойникова» в Гостином Дворе. Это был первый подобный магазин не только в Петербурге, но и в России. Чуть позже филиал не менее знаменитой фирмы «Мэрклин» открылся в Москве, в «Магазине Зверева».
Постепенно сформировались и некоторые стандартные типоразмеры: «I» (с колеёй 45 мм) и «II» с колеёй 63 мм.
Увлечение игрушечной железной дорогой, естественно, охватило всю мужскую половину царской семьи. Один из приближённых к сыновьям Александра III так живописал игровую комнату великих князей в Аничковом дворце второй половины 1870-х годов: «…Она волшебная: по полу идёт железная дорога, маленькая, но настоящая, с тремя классами вагонов…».
А в 1908 году Николай II и сам, не чуждый многих технических новшеств, лично приобрёл большой набор железной дороги с рельсами, паровозами, вагонами, зданиями вокзалов, мостами и семафорами, не столько для цесаревича, сколько для собственного развлечения. Сегодня эта модели хранятся в Музее игрушки в городе Сергиев Посад.
В начале 20-го столетия либерально настроенные образованные граждане любили цитировать крылатую фразу из переведённой в 1909 году на русский язык книги по эстетической педагогике «Искусство и дитя» француза Марселя Брауншвига: «Скажи мне, во что ты играешь, и я скажу тебе, чем ты будешь». Играя в железную дорогу, Николай II не знал, насколько это изречение станет для него пророческим — всего через несколько лет последний российский император подпишет своё отречение от престола именно в вагоне поезда.

Заводные паровозики

В 19-м веке игрушечные паровозики и вагончики изготавливали методом штамповки из жести с последующей хромолитографией. Ряд деталей отливали из олова или свинца. Локомотивы приводились в движение при помощи часовых заводных механизмов. Крыша у вагончиков открывалась, и туда можно было сажать «пассажиров». Например, котят или щенков.

Электрические подарки

В начале 20-го века появились первые подарочные наборы железной дороги с электрическим моторчиком. Теперь паровозик не надо было заводить ключом или приводить в движение миниатюрным паровым котлом. Некоторые паровозики приводились в движение настоящим паром (вода в котле нагревалась посредством встроенной спиртовки). На трёхконтактные рельсы первых электрических железных дорог подавалось напряжение в 127 вольт. Что было опасно не только для детей, но и для взрослых.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории История России Государевы игрушки