Багира

Вторник, 11 21st

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Сейчас японские автомобили и бытовая техника, насыщенная самой современной электроникой, по праву считаются эталоном качества во всём мире. И трудно себе представить, что ещё 50 лет назад словосочетание «сделано в Японии» у большинства людей ассоциировалось с чем-то очень недолговечным и ненадёжным: бумажные зонтики, ужасного качества игрушки, «картонные» автомобили…

Японское чудо

Журнал: Тайны 20-го века №34, август 2017 года
Рубрика: Дальние страны
Автор: Константин Фёдоров

Без будущего

Фото: японское экономическое чудоВ 30-х годах прошлого века, когда символом развитой индустриальной державы являлся автомобиль, Япония полностью соответствовала понятию «третий мир». Хроника тех лет показывает улицы Токио, заполненные рикшами, ручными тележками и гужевым транспортом. Автомобили среди них встречались крайне редко. Поражение во Второй мировой войне, последовавшая за этим инфляция и производственный кризис, казалось, окончательно добили существовавшие до войны зачатки японского автопрома, да и всей промышленности в целом. Причём в какой-то период времени это признавалось и в правящих кругах страны. Хисато Итимада, управляющий Национальным японским банком, ещё в 1950 году сказал: «Развивать в Японии автомобильную промышленность бессмысленно. Мы живём в эпоху международного разделения труда. Поскольку мы можем получать великолепного качества дешёвые автомобили из США, почему бы нам не воспользоваться этим источником?».
В чем-то он был прав. Японские автомобили 1950-х годов являли собой жалкое зрелище. Громоздкие и одновременно хрупкие, они могли привлечь покупателя только своей низкой ценой. Иностранцы на них не обращали внимания, и даже сами японцы предпочитали родным новым «тойотам» пусть даже подержанные, но американские автомобили.

Жёсткие меры

Однако через несколько лет позиция японского правительства резко изменилась. Назревало пресловутое «японское чудо».
Но для начала на короткое время отвлечёмся и взглянем на современную ситуацию в России. Многие жалуются на то, что российское правительство в попытках спасти родной автопром предпринимает жёсткие меры против импорта подержанных автомобилей, к примеру, из той же самой Японии или США. Ограничения по году выпуска (от трёх до семи лет), зверские таможенные пошлины и, как самый свежий пример, попытка введения запрета на пресловутые красные сигналы поворота.
А теперь посмотрим, какие меры приняло японское правительство в 1955 году с целью ограничения импорта и ускорения развития своей автомобильной промышленности.
Начиная с 1955 года японец мог приобрести лишь тот иностранный легковой автомобиль, который был ввезен в страну не позднее чем за год до покупки (другими словами, уже год поездивший по Японии), при этом сошедший с конвейера не менее чем два года назад, и при условии, что продавец (как правило, гражданин другой страны) смог бы доказать, что он не совершал подобных сделок по крайней мере в течение трёх истекших лет. Кроме того, японцу для такой покупки требовалось получить официальное разрешение специально созданного для этого правительственного ведомства. Естественно, все эти меры серьёзно ограничили для японцев возможность приобретать подержанные иностранные автомобили, а деятельность американцев, наживавшихся на импорте и перепродаже, была надёжно заблокирована.
Следует заметить, что новые правила в различных своих вариациях распространялись не только на автомобили, но и на бытовую технику, производство которой в Японии также находилось в зачаточном состоянии. Все эти меры были поистине драконовскими, но их введение позволило стране совершить резкий скачок и приблизиться к статусу индустриальной державы.
Однако это всего лишь один, экономический, так сказать, элемент «японского чуда». Другое дело, что сами японцы беспрекословно, не поднимая бунтов и не выходя на демонстрации протеста, приняли введённые правительством ограничения. Так что подоплёка «чуда» кроется в самой японской нации.

Один за всех…

В чём же их секрет? В отличие от любой западной страны, японцы говорят на одном языке, принадлежат к одной этнической группе и исповедуют малопонятные другим религии, которые, кстати говоря, ни в коей мере не пытаются навязывать другим народам. В результате никому не приходит в голову рисовать на японских богов паскудные карикатуры. Так что расовые и религиозные столкновения, столь характерные, как это сейчас особенно заметно, для США и Европы, совершенно чужды Японии.

Знаете ли вы что…

В мире всего две подземные троллейбусные линии, и обе построены в Японии специально для обслуживания горного туристического маршрута между городами Татэяма и Омати. Обычных троллейбусов в Японии нет.

Иностранцы свободно приезжают туда, но остаться в Стране восходящего солнца и получить гражданство необычайно трудно. К тому же большинство японцев с отвращением относятся к смешанным бракам. Таким образом, население этой страны остаётся наиболее однородным среди других держав мира.
Бесспорно, что японцы трудолюбивы, стремятся к успеху и предпочитают наслаждаться радостями земной жизни, а не ждать вознаграждения на том свете. Но для них неприемлем индивидуализм. Если для работника европейской или американской корпорации на первом месте стоят выделение из толпы, реализация с помощью работы своих личных амбиций, то японец предпочтёт слиться с окружением, подчинить себя интересам фирмы. Для европейцев и американцев такое служение граничит с самопожертвованием. У японцев совсем другое представление: они считают, что достигают успеха лишь в результате прогресса той группы, к которой принадлежат. В этом можно убедиться даже при случайных контактах с японскими бизнесменами. Только у них так ценится принцип единообразия. К примеру, группа менеджеров среднего звена выглядит как взвод солдат. Все носят одинаковые чёрные костюмы, белые рубашки, чёрные галстуки и чёрные же ботинки. Все они примерно одного возраста. Если доведётся познакомиться поближе, то можно обнаружить, что и уровень образования, и социальное происхождение у них тоже одинаковые. Оригинальностью японские бизнесмены никогда не блистали.
Кстати говоря, эти характерные свойства ярко проявляются в первую очередь в японских автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка. Всё очень надёжно, качественно, практично и долговечно. Но чуть ли не все автомашины одного и того же нейтрального белого цвета, а в плане внешнего оформления, как справедливо считают многие, «глазу зацепиться не за что».

Что такое «гакубацу»?

Дух коллективизма, воспитанный у японца в семье, получает своё развитие в учебных заведениях. Сначала будущий бизнесмен усердно учится в школе, а его родители в это время идут на безумные жертвы, чтобы впоследствии пристроить дитя в наиболее престижный университет. Однако, оказавшись в высшем учебном заведении, японец отодвигает обучение на второй план и посвящает все своё время светским развлечениям и политической деятельности. Делается это для завязывания полезных в дальнейшем связей. Японцы называют это «гакубацу», что примерно соответствует клубу однокашников или студенческому братству. Но «гакубацу» создаёт гораздо более прочные узы, неразрывные в течение всей жизни японца. Связанные студенческим братством, схожим социальным положением родителей, для европейца буквально неотличимые друг от друга, выпускники университета вместе устраиваются на работу, продвигаются по служебной лестнице и одновременно уходят на пенсию, добавив предварительно свою частичку труда в общее дело.
Возможно, что именно эти факторы — необычайная трудоспособность японцев, «нездоровый», с нашей точки зрения, коллективизм, соблюдение в первую очередь интересов своей фирмы, а уже потом личных амбиций, — позволили свершиться так называемому «японскому чуду». Рождённые благодаря этому «чуду» автомобили разъезжают по улицам всех городов мира, а бытовая техника годами исправно работает чуть ли не в каждой квартире.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Политика и власть Японское чудо