Багира

Понедельник, 12 18th

Последнее обновлениеВс, 17 Дек 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

За столетие с небольшим авиация прошла огромный путь. Летательные аппараты Первой мировой сейчас кажутся странными, порой даже не верится, что эти конструкции могли подниматься в воздух. Тем интереснее увидеть их не только на картинках и фотографиях, но и «во плоти». У всех посетителей Центрального музея ВВС РФ есть такая возможность. Здесь собрано огромное количество экспонатов, позволяющее увидеть всю историю российской авиации.

Приют для железных птиц

Журнал: Военная история №9, сентябрь 2017 года
Рубрика: Военные музеи
Автор: Кирилл Иванов

Спасти уникальные самолёты Центральному музею ВВС РФ помогли поисковики-энтузиасты

Фото: музей ВВС в МониноИстория российской военной авиации берет своё начало в 1909 году. Именно тогда было принято решение построить первые пять аэропланов для военного ведомства. К началу Первой мировой войны императорский военно-воздушный флот уже был самым большим в мире. В Советском Союзе этому роду войск придавали большое значение и вкладывали большие силы в его развитие. За всеми этими этапами можно проследить в Центральном музее ВВС РФ в подмосковном Монино.

Дело государственной важности

В конце 1920-х годов была развёрнута программа по массовому строительству различных авиационных объектов, в том числе новых аэродромов. Один из них, предназначенный для тяжёлых бомбардировщиков, появился в 40 километрах от Москвы на недавно построенной станции Монино.
С 1940 года на базе Монино расположилась Военно-воздушная академия командного и штурманского состава ВВС Красной армии. Во время войны с аэродрома стартовали дальние бомбардировщики Ил-4, а в мирное время отсюда совершались учебные полёты со слушателями академии. К 1956 году слишком короткие взлётно-посадочные полосы перестали подходить для скоростных самолётов, и учебная авиадивизия была расформирована. Казалось, что Монино ждёт печальная судьба: превратиться в ещё один заброшенный объект со славным прошлым.
К счастью, этого не произошло. 28 ноября 1958 года был издан приказ №209 главнокомандующего ВВС «О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознамённой Военно-воздушной академии», в котором говорилось: «В настоящее время назрела острая необходимость собрать в одном месте все сохранившиеся образцы самолётов, двигателей, вооружения, специального оборудования, средств обеспечения полётов, а также документы и реликвийные материалы по истории развития и боевого применения авиации. Приказываю: создать при Краснознамённой Военно-воздушной академии музей-выставку авиационной техники Военно-Воздушных Сил.
Начальная коллекция была совсем скромной — один бомбардировщик Ту-4, истребители Ла-5 и Ла-11, учебно-тренировочные Як-18, По-2, один планер, 20 авиапулеметов и пушек. Однако за год с небольшим экспозиция существенно расширилась. В феврале 1960 года, когда состоялось официальное открытие, за выставкой числилось уже 586 единиц хранения, в том числе 14 самолётов.

Народная тропа

В начале 1971 года статус выставки повысился — отныне это был уже Музей ВВС СССР. К этому времени посетители могли воочию увидеть здесь уже 40 единиц летательной техники. При этом сотрудники музея постоянно сталкивались с серьёзными проблемами — достать сохранившиеся экземпляры некоторых машин было чрезвычайно сложно. Причём это касалось таких знаковых для истории самолётов, как легендарный штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт КБ Туполева — скоростной бомбардировщик АНТ-40 или МиГ-3 — основной ночной истребитель, на котором начинал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин.
В этой ситуации на помощь музею пришли энтузиасты-поисковики.
Именно их силами было установлено местоположение некоторых машин, которые затем были подняты и доставлены в Монино, где ими занялись реставраторы. Благодаря увлечённым людям, бескорыстно помогавшим музейщикам в их работе, экспозиция серьёзно расширилась. А сам музей в Монино считается не столько ведомственным, сколько по-настоящему народным.
На сегодняшний день в Центральном музее ВВС можно увидеть около 200 экземпляров самолётов различных времён. Причём 78 из них сохранились в единственном экземпляре! Но сотрудники музея не меньшее значение придают и колоссальной коллекции документов (более 37 тысяч), отражающих все этапы развития воздухоплавания в нашей стране. Те самолёты, которые пока что не удалось обрести в натуральном виде, представлены в виде моделей. Стоит заметить, что сотрудники музея отнюдь не считают экспозицию законченной она постоянно пополняется.

Уникумы и ветераны

Музейная коллекция размещена в 10 просторных залах. Наряду с традиционными витринами здесь же находится и часть самолётов. Остальные размещены в двух ангарах и на специальной площадке под открытым небом. Экспозиция последовательно рассказывает о том, как зарождалось воздухоплавание в мире и России. Подвиги наших лётчиков во время войны и самоотверженный труд главных конструкторских бюро страны — все это отражено в документах, фотоматериалах и главных «сокровищах» — самолётах и их деталях.
В музейной коллекции немало примечательных и необычных экспонатов. Например, вертикально взлетающая амфибия ВВА-14, созданная в 1970-х годах инженером Робертом Бартини, переехавшим в СССР из фашистской Италии и не пожелавшим впоследствии возвращаться на родину. Эта удивительная машина, созданная всего в двух экземплярах, предназначалась для борьбы с подводными лодками противника в прибрежной зоне. Однако полёт мысли итальянского романтика оказался слишком смелым, и воплотить его в реальность полностью не удалось. Стоящий в Монино прототип — своеобразный памятник этим дерзким замыслам.
Ещё один чудо-самолёт, сохранившийся в единственном экземпляре, — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, выпущенный в 1959 году. Для того времени он представлял собой настоящее чудо техники: в движение его приводили четыре турбореактивных двигателя, а управление было полностью автоматизировано. Самолёт был способен развивать скорость до 2000 километров в час, однако в серию не пошёл из-за сложности конструкции.
Если же говорить не о проектах, а о машинах, которые реально воевали и налетали тысячи километров, то один из самых заслуженных в этой категории — истребитель Ла-7. Именно на этом самолёте, ныне скромно стоящем в одном из залов, летал ещё один трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. На нём он совершил множество боевых вылетов и сбил 17 самолётов противника из 62, уничтоженных за всю Великую Отечественную.
Последнее время ходят слухи, что музей собираются переводить в другое место. Однако это нереально, так как перевезти ценнейшие экспонаты без потерь вряд ли возможно. А потери в данном случае были бы непростительны.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Путешествия Музеи Приют для железных птиц