Багира

Воскресенье, 12 17th

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Каждый день жители Москвы пользуются метро, это основное транспортное средство столицы. Спускаться в подземку — обычное дело. Но есть и другая сторона метро, о которой известно немного.

Секретное метро в Москве: существует ли оно

Журнал: История от «Русской Семёрки» №10, октябрь, 2017 года
Рубрика: Главное
Текст: Русская Семёрка

Довоенное время

Фото: Метро-2Помимо сдачи основных очередей метро, строители работали над секретными проектами. Во время строительства второй очереди метро (была открыла в 1937-1938 годах) существовал проект станции «Советская», между станциями «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Маяковская». Сталин распорядился, чтобы «Советскую» оборудовали для подземного управления штаба государственной обороны. «Советскую» так и не открыли, перегон между станциями был длинный, и только в 1979 году, после открытия станции «Тверская», перегон был разделён на две части.
До войны начали строить связные тоннели Арбатско-Покровской линией — для связи Кремля со сталинскими бункерами. Предполагалось, что будет построен стадион, под которым соорудили бункер для Сталина с выходом к трибунам и залом для выступлений. Построили два автомобильных тоннеля: к Кремлю и к станции метро «Сокольники». От станции «Партизанская» также есть переход к бункеру. Похожий бункер был построен под дачей Сталина в Кунцево, длиной 37 км.

Эхо войны

Во время бомбардировок Москвы в июле 1941 года метро использовали как бомбоубежище. Сталин дал указ построить личное бомбоубежище в Кунцево, на глубине 15 метров. Для пущей безопасности вождя народов перекрытия были чугунными. Вход в бункер неприметный: обычная дверь с кодовым замком, лестница. Только Сталин спускался не по лестнице, а на лифте. Лифт соединял дачу Сталина с его бункером. Внутреннее обустройство бункера было богатым: мрамор на стенах, деревянный паркет, стены кабинета отделаны дубом, дубовый стол посередине.
5 апреля 1953 года из-за существования бункера пустили загадочный участок глубокого заложения — глубже гражданского метро — от «Площади революции» до «Киевской». Его построили буквально за два года. Тоннель после «Киевской» провели до «Парка Победы».
Впервые про секретные линии метро заговорили только 1980-х. Первая публикация в СМИ датируется 1992 годом, в газете «Аргументы и Факты». И с этого момента тема «секретных» линий метро стала обсуждаемой в СМИ, журнал «Огонёк» дал простое название: Метро-2.

Метро-2 или Д6

Наличие секретной линии Метро-2 (в советское время назвали Д6) взбудоражило прессу. Печатали большие статьи, где на страницах газет высказывали свои предположения, из-за этого Метро-2 обросло слухами и легендами. Но уже в 1993 году тема секретного метро полностью исчезла со страниц газет. Официально подтверждённой информации о наличии Метро-2, схемы секретного метрополитена нет. Стараниями энтузиастов (один из которых Артемий Лебедев) удалось собрать информацию и составить примерную схему Метро-2.

Первая линия

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, какая-то часть была пущена раньше). Длина — 127 км. Станции: Кремль — Библиотека им. Ленина — Академия ФСБ — Академия Генштаба — Раменки (подземный город на 15 тысяч жителей) — Солнцево (возможно) — Аэропорт Внуково-2.
В 1954 году в выпущенной книге «Московский метрополитен» написали про пятую очередь метро. Неясная ситуация осталась с Фрунзенским радиусом, потому что «Фрунзенская» и «Спортивная» находятся там, где и предполагалось, а подземный участок остался нереализованным — ведь сегодня есть наземная станция «Воробьёвы горы». «Университет» планировали построить рядом с главным зданием МГУ, но в конце 1950-х построили по-другому. Если посмотреть на тоннели метро от «Спортивной» до «Университета», видно соединяющий тоннель слева. Его используют как оборотный тупик, но на самом деле он ныряет круто вниз и упирается в ворота. Их называют единственными соединяющими воротами между гражданским метро и Метро-2. В «Тропарёво» есть вентиляционные шахты. Эту станцию открыли в 2014 году, но зачем они нужны были до этого? Академия Генштаба всего в 5 этажей, но большинство из них находится под землёй. Существует версия, что это тоже один из входов в Метро-2. Существует версия, что в 1980-х ветку увеличили до правительственного аэропорта Внуково-2. В подмосковном городе Одинцово в 1987 году построили ЖК «Новые дома» для метростроевцев второй, секретной, линии.

Вторая линия

Сдана в эксплуатацию в 1987 году. Длина — 60 км. Станции: Кремль, далее идёт в южную сторону параллельно Варшавскому шоссе, до пансионата Бор, где находится запасной пункт Генерального штаба. Существует версия, что правительственная линия метро тянется дальше, после Чехова. По предположениям, строительная база находится около Царицыно.

Третья линия

Сдана в эксплуатацию в 1987 году. Длина — 25 км. Станции: Кремль — Лубянка — Мясницкая, 33 (штаб ПВО). Дальше линия идёт под шоссе Энтузиастов, через Измайловский парк. Возможно, имеет выход около «Красных ворот».

Четвёртая линия

Четвёртая линия Метро-2 — самая загадочная из всех. Информации о ней почти нет. Вроде бы она начинается в районе метро «Смоленская», потом идёт под «Парком Победы» и в бункер на Барвихе.

Для чего нужно Метро-2

Метро-2 находится в управлении КГБ (15 подразделение, подземное), после развала СССР перешло под руководство ФСБ. Вся система Метро-2 глубокого заложения, глубже «Парка Победы» (глубина этой станции 80 метров). Общая протяжённость — 150 км.
Основная функция Метро-2 — оперативно вывезти первых лиц государства в случае угрозы атомной бомбардировки. В мирное время по Метро-2 перевозят грузы, персонал, оно служит для мирных целей. Правительство не пользуется линией для транспортировки.
Метро-2 не имеет двух путей, как в гражданском метро. Контактный рельс не используется, а пути углублены в бетон, чтобы машины и военная техника тоже могли двигаться по тоннелям.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Тайны Москвы Секретное метро в Москве: существует ли оно