Багира

Вторник, 08 22nd

Последнее обновлениеВт, 22 Авг 2017 4am

Во времена Советского Союза авиационные катастрофы не были редкостью. Но в отличие от сегодняшнего дня эти трагедии не всегда списывались на ошибки экипажа: были и объективное расследование, и правильные выводы, по результатам которых принимались нужные решения. Нечто подобное произошло в 1972 году — после катастрофы самолёт Ан-10 был снят с производства…

В небе над Харьковом

Журнал: Загадки истории №30, июль 2017 года
Рубрика: Катастрофы
Автор: Артур Одинцов

Разрушение самолёта Ан-10 пытались объяснить версией взрыва!

Фото: катастрофа Ан-10 под ХарьковомСоветский авиапром в 1970-е годы находился на подъёме. Самолёты выпускались самые разные: от гигантских «транспортников» и аэробусов до самолётов лёгкой и малой авиации.
Особой популярностью пользовались самолёты конструкторского бюро Олега Антонова. Одним из самых востребованных был среднемагистральный самолёт Ан-10, созданный ещё в 1957 году.

Несчастливая «Украина»

Этот самолёт имел собственное имя — «Украина» (в этом ничего удивительного нет, поскольку он принадлежал «Аэрофлоту» харьковского Управления гражданской авиации). Кроме того, он работал в основном на рейсах на юг Украины, крайне важном маршруте тех лет — в летний сезон миллионы пассажиров летали в Крым, самую популярную здравницу страны. Плюс ко всему это был самый рентабельный самолёт, ведь стоимость перевозки одного пассажира была значительно ниже, чем на Ту-104А. Главным образом из-за большей пассажировместимости — Ан-10 перевозил 110-120 человек. И неудивительно, что к началу 1972 года он перевёз более 38 миллионов человек.
Хотя были у самолёта и свои недостатки, о которых знали специалисты, но никак не пассажиры. Так, за время эксплуатации Ан-10 по разным причинам произошло 12 аварий и катастроф, в которых погибли 370 человек. Хотя в сравнении с другими самолётами это было не так уж много — к примеру, Ил-18 за эти же годы потерпел 51 аварию и унёс жизни 1359 человек.
В тот роковой день, 18 мая 1972 года, погода благоприятствовала полёту. В 10:39 самолёт рейса 1491 «Москва-Харьков» вылетел из аэропорта Внуково. Рейс выполнял опытнейший и высокопрофессиональный экипаж во главе с командиром корабля, пилотом I класса Владимиром Васильцовым и вторым пилотом Андреем Бурковским. Экипаж состоял из восьми человек. Среди пассажиров самолёта было немало детей и иностранцев, а также известных людей. Например, спецкор «Комсомольской правды», а также Виктор Чистяков, молодой артист, быстро набирающий популярность. Уже тогда его называли «гением пародии», а сегодня уровень его выступлений считают практически недосягаемым. Кстати, Виктор опоздал на этот рейс, но, так как самолёт задержали, к несчастью, всё же успел.

Чтобы не паниковали

В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в районе 3-го разворота. Это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара. Как выяснилось впоследствии, на высоте 1700 метров началось разрушение машины. Самолёт развалился на части: в первую очередь отвалились крылья, потом — часть фюзеляжа, из которого стали вываливаться люди. Все остальные — всего около сотни человек — рухнули вместе с разломанным фюзеляжем, который без крыльев пролетел ещё около километра. Эту жуткую картину наблюдали многочисленные свидетели, так что слух о страшной катастрофе тут же разнёсся по Харькову.
Сразу после аварии в город прибыли группа из конструкторского бюро Антонова, специалисты Центрального аэродинамического института, представители гражданской авиации, МВД, КГБ и прокуратуры. Выяснилось, что на месте падения самолёта зашкаливает уровень радиации. В ходе расследования выяснилось, что в самолёте везли ящики с радиоактивными изотопами, поэтому высокопоставленные чиновники из министерства гражданской авиации уцепились за версию взрыва. Им это было выгодно, поскольку при таком варианте можно было не отвечать за конструктивные недочёты, а переложить ответственность на спецслужбы.
Однако специалисты, в том числе и опытные металловеды — в частности, академик Иосиф Фридляндер, сподвижник Туполева, — не позволили пустить следствие по ложному следу.
В результате было установлено, что причиной катастрофы стали «усталость металла и технические проблемы в конструкции самой машины». Сразу после этого проверили состояние и других самолётов этой же конструкции. Проверка показала, что «усталостные зоны» (например, у самолёта, летевшего в Куйбышев, под обшивкой нашли трещину длиной около 1,5 метра) имелись и в других машинах. Если бы к состоянию Ан-10 отнеслись внимательнее, тем более что пилоты и технический персонал уже обращали внимание на эти недочёты, трагедии можно было избежать.
Согласно заключению правительственной комиссии около 100 самолётов конструкции Ан-10 были сняты с эксплуатации.
Можно сказать, что ценой этой трагедии было спасение множества других жизней. А самолёт Ан-10 после неё был снят с производства окончательно.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Аварии и катастрофы В небе над Харьковом