Багира

Пятница, 07 21st

Последнее обновлениеСр, 19 Июль 2017 6pm

Знакомясь с подробностями катастрофы «Титаника», невольно приходишь к мысли — это судно преследовал какой-то злой рок, и оно не могло не погибнуть в ту роковую ночь.

«Титаник» жертва радиовойны

Журнал: Загадки истории №6, июнь 2012 года
Рубрика: Версия
Автор: Георгий Сергеев

Замурованные строители испортили обшивку корабля?

Фото: катастрофа ТитаникаВыходя в свой первый (и он же последний) рейс, «Титаник» ещё в порту едва не столкнулся с лайнером «Нью-Йорк», пришвартованным к пирсу. Дело в том, что два гигантских лайнера на близком расстоянии стали испытывать так называемый эффект присасывания — когда при встречном или попутном движении, даже если одно из судов движется, а другое — неподвижно, их, словно магнитом, притягивает друг к другу.
«Нью-Йорк», стоявший у причала, сорвался со швартовых и устремился к «Титанику». Капитану «Титаника» Смиту удалось предотвратить столкновение, которое, случись оно в момент прохождения лайнера по каналу, причинило бы пароходу повреждения. Роковой рейс был бы отложен, и встречи с айсбергом могло бы и не быть.

Путь к гибели

Не произошло бы столкновения, если бы капитан «Титаника» вовремя получил предупреждение о плавающих айсбергах, появившихся в Северной Атлантике. Все газеты позднее обошла стенограмма радиопереговоров «Титаника» незадолго до катастрофы. В 22:55 с ним на связь вышел пароход «Калифорния», радист которого сообщил: «Мы остановились и окружены льдами, наши координаты…», но радист «Титаника», недослушав, грубо оборвал коллегу: «Заткнись, ты заглушаешь мои сигнал, я на связи с мысом Рейс».
Чем же был так занят радист «Титаника»? Дело в том, что он, как сказали бы сейчас, «рубил бабло», посылая телеграммы богатых пассажиров «Титаника» в Англию, США и Канаду. В частности, на момент сообщения с «Калифорнии» радист получал от радиста с мыса Рейс на Ньюфаундленде сообщения для плывших на «Титанике» важных особ.
К тому же радист «Титаника» Филлипс, как и другие радисты, служил в телеграфной компании «Бритиш Маркони», и они не относились к экипажу «Титаника» и, соответственно, не подчинялись капитану.
Ледовое предупреждение парохода «Калифорния» на мостик лайнера так и не поступило, а через 40 минут после этого из «вороньего гнезда» на мачте «Титаника» раздались три удара колокола: сигнал, что прямо по курсу препятствие.
Кстати, айсберг на Титанике могли бы заметить раньше, если бы не ещё одна роковая случайность. Впередсмотрящие на «Титанике» не имели биноклей, так как один из уволившихся накануне рейса офицеров лайнера закрыл их в шкафчике, а ключ унёс с собой.
Ну, наконец, и само столкновение. Вот строки из руководства по мореплаванию от 1910 года: «…Многие офицеры постараются увести судна от опасности и одновременно дадут задний ход, но такие действия скорее приведут к столкновению, чем предотвратят его. В этой ситуации следует увеличить ход, а отвернуть и сбавить ход — самый верный способ прийти к столкновению». Вахтенный офицер, стоявший на мостике «Титаника» в ту ночь, поступил вопреки этому руководству. Когда матрос в «вороньем гнезде» «Титаника» известил мостик об айсберге прямо по курсу, вахтенный скомандовал: «Лево руля», а затем: «Стоп машина, полный назад!».
В результате основной удар пришёлся не в нос, самое прочное место корабля, а в его бок. Если бы произошло лобовое столкновение, то нос «Титаника» был бы вмят на 15-20 м вглубь, и затопленными оказались бы не более двух отсеков. Лайнер остался бы на плаву.
А так произошло то, что произошло — почти сто метров борта «Титаника» ниже ватерлинии были вспороты, как консервная банка.
Лобовое столкновение с айсбергом, как ни парадоксально, спасло бы «Титаник». А вместо 1513 жертв было бы от силы 30-50 человек.

А помощь так и не пришла…

Всего з» несколько недель до катастрофы состоявшаяся в Берлине международная конференция утвердила новый сигнал бедствия — SOS. Но радист Филлипс так и не передал этого сигнала. Дело в том, что в начале XX века радиорубки на кораблях оборудовали несколько телеграфных компаний, самой крупной из которых была фирма «Маркони». Компания привозила на судно свою аппаратуру и предоставляла своего радиста на время плавания. И у каждой компании была своя система условных радиосигналов. У «Маркони», чьё оборудование стояло на Титанике, сигнал бедствия был CQD (Come Quick, Danger — по-английски: «Идите быстрее, опасность»). Фирма «Маркони» признавала только свою систему сигналов и отказалась от неё только после гибели «Титаника».
Кстати, застрявшая во льдах «Калифорния» находилась всего в 10 милях от «Титаника». Некоторые её матросы заметили на юго-востоке вспышки сигнальных ракет и фальшфейеров. Однако они не знали, что это «Титаник» и что он попал в беду. К тому же капитан «Калифорнии» решил не будить радиста, который спал после 15-часовой вахты.

Русскому инженеру не дали спасти суперлайнер

Кораблестроитель академик Крылов в своём труде «Гибель «Титаника» указал причины катастрофы.
«Титаник» потерял продольную остойчивость, а высоко поднявшаяся корма показывала, какая огромная плавучесть ещё оставалась. Капитану следовало затапливать кормовые отсеки, не давая носу быстро погружаться. Тогда лайнер продержался бы гораздо дольше. Эти способы сохранения плавучести были известны специалистам раньше, и удивительно, что на «Титанике» их применить не догадались. Мнение русских инженеров услышали с опозданием — ведь благодаря этим рекомендациям спаслись бы сотни людей, а может быть, удалось довести до порта и сам «Титаник».

Схватка корпораций?

Кроме радиостанций фирмы «Маркони», в эфире работали радиостанции таких фирм, как «Дюкрата» и «Телефункен». В борьбе с конкурентами фирма «Маркони» требовала от работающих на её радиостанциях радистов (а они были сотрудниками фирмы) не отвечать на сигналы радиостанций других фирм. Опытный радист мог отличить на слух сигнал, полученный со своей радиостанции, от чужого. Этот запрет действовал, когда от конкурентов поступала важная информация или сигналы бедствия. В ту ночь судов, оборудованных радиостанциями фирмы «Маркони», поблизости не было (не считая «Калифорнии», радист которой закончил вахту незадолго до столкновения). А прочие суда, у которых были радиостанции других фирм, на частоты, «оккупированные» фирмой «Маркони», не выходили. Так что крушение «Титаника», в том числе, есть следствие конкурентной борьбы акул капитализма.

Столкновения судов с айсбергами

Во время столкновений с айсбергами корабли гибли и до «Титаника» и после него.
В 1841 году погиб пароход «Президент» — 135 жертв.
В 1854 году погиб пароход «Сити оф Глазго» — 480 жертв. В 1856 году погиб пароход «Пасифик» — 186 жертв.
В 1870 году погиб пароход «Сити оф Бостон» — 191 жертва.
В 1959 году датское судно «Ханс Хедхоф» (имеющее радар, между прочим) врезалось в тумане в айсберг и затонуло со всеми пассажирами и экипажем. Погибли 95 человек. В 1913 году, уже после катастрофы «Титаника», был создан Международный ледовый патруль в Северной Атлантике. С тех пор суда и самолёты следят за появлением айсбергов и предупреждают по радио проходящие суда (за год выявляют до 400). На ледяных исполинов устанавливают спецрадиобуи или красят их поверхность оранжевой краской. Самолёты ледовой разведки ежедневно облетают Северную Атлантику, сообщая судоводителям об опасностях на маршруте.

Побег из стальной ловушки

Хозяева «Титаника» так спешили спустить корабль на воду, что, по некоторым данным, «запечатали» в пространстве между двойным корпусом одного или даже нескольких рабочих со всеми их инструментами. Многие свидетели слышали в той стороне корпуса странные постукивания. В 1910-1911 годах, когда велось строительство суперлайнера, на верфи трудились рабочие многих специальностей: сварщики, клепальщики. Вполне вероятно, что люди, забытые в стальной ловушке, пытались выбраться из неё, используя всё, что у них было под руками.
Айсберг ударил в правый борт корабля, но отверстий в обшивке было шесть общей площадью один квадратный метр. Однако стальные листы корпуса разошлись по шву, как будто там не было заклёпок. Можно предположить, что рабочие выбивали заклёпки, чтобы открыть себе путь на свободу из стальной ловушки. Недостроенный лайнер стоял в сухом доке, поэтому люди, естественно, прорывались не внутрь корабля, а из него, на воздух. Спастись они не сумели, но выломать немало заклёпок вполне могли. Получается, что мертвецы отомстили живым.