Багира

Пятница, 06 23rd

Последнее обновлениеПт, 23 Июнь 2017 9am

Гибель советского круизного теплохода «Адмирал Нахимов» до сих пор остаётся одной из самых крупных морских катастроф в истории СССР и современной России. По официальным данным, погибли 423 человека. Причём тела 64 погибших так и остались в запертых каютах теплохода, до сих пор лежащего на дне Цемесской бухты под Новороссийском. Это место в акватории огорожено и считается братской могилой. Там запрещено бросать якорь и спускаться под воду.

Тайна гибели «Адмирала Нахимова»

Журнал: Тайны СССР №3/С, июнь 2017 года (спецвыпуск)
Рубрика: Хроника катастроф
Автор: Дмитрий Свиридов

Фото: гибель теплохода Адмирал НахимовСо дня гибели теплохода прошло более 30 лет, но в обстоятельствах этой трагедии до сих пор очень много неясностей.

Дважды подорванный

Мало кто знает, что судно, которое в Советском Союзе называлось «Адмирал Нахимов», до этого уже дважды тонуло. Корабль был построен в Германии в 1925 году и спущен на воду под именем «Берлин». В годы Второй мировой войны он был переоборудован в плавучий госпиталь.
«Берлин» впервые подорвался на мине на рейде Свинемюнде в январе 1945 года. Одной пробоины не хватило для того, чтобы гигантский лайнер затонул, но очень скоро судно получило вторую пробоину и пошло ко дну.
«Берлин» решили поднять в 1947 году, но в процессе подъёма на судне прогремел ещё один взрыв (вероятнее всего, мина, которая не взорвалась в первый раз), и судно снова затонуло.
17 сентября того же года «Берлин» всё-таки подняли. Поскольку корабль достался Советскому Союзу в качестве военного трофея, он получил название «Адмирал Нахимов». С 1949 по 1957 год судно прошло полный восстановительный ремонт на верфях ГДР, после чего было приписано к Черноморскому флоту и получило статус круизного теплохода.
С 1957 года в течение 29 лет «Адмирал Нахимов» совершал вполне благополучные круизные рейсы под командованием капитана Николая Соболева. Более того, во время Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» перебрасывал на Кубу наших солдат.
Но в 1984 году Соболев подал в отставку по состоянию здоровья, и капитаном корабля стал 56-летний Вадим Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи таких судов, как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения».

Ночная трагедия

Трагедия случилась в Цемесской бухте в 15 километрах от Новороссийска.
31 августа 1986 года «Адмирал Нахимов» пришвартовался у причала №34 Новороссийского порта и до 22 часов принимал на борт туристов, которые отправлялись в круиз Сочи-Одесса.
В 22 часа лайнер благополучно отошёл от причальной стенки и стал разворачиваться в акватории порта для выхода из Цемесской бухты. В этот момент на его борту было 1243 человека — пассажиры и члены экипажа.
Как и положено, капитан Марков запросил диспетчеров порта о том, свободен ли путь из бухты. Ему сообщили, что к входу в бухту подходит лишь одно судно — сухогруз «Пётр Васёв» под управлением капитана Виктора Ткаченко. Но сложностей не предвидится, так как с сухогрузом уже связались и Ткаченко обещал пропустить круизный теплоход на выходе из бухты и разойтись с ним правым бортом.
Стоит отметить одно обстоятельство. В акватории порта «Адмирал Нахимов» на 10 минут застопорил ход. Дело в том, что на посадку не успел «важный человек» — начальник Одесского управления КГБ генерал-майор Крикунов с женой, дочерью и внуком. Их доставили к стоящему на рейде лайнеру и подняли на борт. После чего теплоход двинулся к выходу из бухты. Забегая вперёд, скажу, что и сам генерал, и вся его семья погибли. Жену и дочь потом нашли в каюте №9, а тело генерала, сжимавшего в руках маленького внука, — у трапа. Он пытался спасти ребёнка, но не успел.
В 23 часа 12 минут сухогруз на скорости пять узлов вошёл в борт «Адмирала Нахимова» под углом 110 градусов. Поскольку лайнер в это время продолжал движение, нос сухогруза буквально пропорол обшивку теплохода. Уже потом водолазы определили, что общая площадь гигантской пробоины составляла более 80 квадратных метров.
Всё это происходило невдалеке от Новороссийского порта, где было много судов, имеющих возможность прийти на помощь. И действительно, 64 корабля и катера, в том числе и сам сухогруз, приняли участие в спасении людей. Но спасти удалось лишь 836 туристов и членов экипажа.

Конфликт с парторгом

Хотя с момента трагедии прошло более 30 лет, эксперты не пришли к единому мнению, что же послужило причиной катастрофы. Действительно, в довольно широкой акватории бухты находились только два корабля, которые постоянно поддерживали связь между собой и с диспетчером порта. И… не смогли разойтись.
Гипотезы выдвигаются самые разные. В том числе и такие экзотические, как вмешательство инопланетян. Дескать, «зелёным человечкам» очень хотелось напакостить и столкнуть два корабля. Однако оставим инопланетян в покое и рассмотрим более реальные версии.
Начнём с того, что в самый критический момент капитана «Адмирала Нахимова» Вадима Маркова на мостике не было, а судном управлял второй помощник и парторг экипажа Александр Чудновский.
Как утверждали спасённые моряки, у Маркова с Чудновским были очень плохие отношения. И в 22 часа 59 минут капитан, прекрасно видя сближение с сухогрузом, тем не менее покинул мостик, оставив управление кораблём в сложной ситуации на Александра Чудновского, чтобы «посмотреть, что тот умеет в морском деле». А сам, по его словам, спустился в каюту к генералу Крикунову. На мостике Марков оказался, почувствовав неладное, за несколько мгновений до столкновения, когда ничего уже исправить было нельзя.
Кстати, Чудновский повёл себя более мужественно. Не в силах вынести вины за катастрофу и гибель людей, он даже не пытался спастись. Парторг спустился в свою каюту и заперся в ней. Там впоследствии водолазы и нашли его тело.

Третий корабль

Теперь перенесёмся на борт сухогруза «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко тоже вёл себя до предела странно. В момент крушения он также не управлял своим кораблём. Поднявшись на мостик в 21:30, он принял управление судном на себя. Ещё раз связался с «Адмиралом Нахимовым», подтвердил намерение уступить ему дорогу при выходе из бухты и… включил автоматическую систему прокладки курса. Неизвестно, чем занимался Ткаченко на мостике, но он полностью доверился автоматике и взглянул на море только тогда, когда прямо пред ним был борт «Адмирала Нахимова» и катастрофы было уже не избежать. Капитан успел лишь погасить скорость с 12 до 5 узлов, что мало помогло.
Странное поведение Ткаченко и сбой автоматики некоторые эксперты объясняют следующим образом. В бухте в это время находилось какое-то третье судно, которое отражалось на экране автоматической системы прокладки курса и которое Ткаченко до последнего момента и принимал за теплоход. То есть он переговаривался по рации с круизным лайнером, а ориентировался на ложный сигнал автоматической системы. Это несоответствие и послужило причиной того, что «Адмирал Нахимов» стал советским «Титаником».
Остаётся добавить, что виновными в крушении признали обоих капитанов. По приговору суда оба получили по 15 лет, но через пять лет были помилованы. Ткаченко сменил фамилию на фамилию жены — Тальор — и уехал в Израиль на ПМЖ. Однако недаром говорят, что от судьбы не уйдёшь. Бывший капитан Ткаченко утонул в сентябре 2003 года близ острова Ньюфаундленд, где яхта под его командованием потерпела крушение.
Марков до конца жизни работал капитаном-наставником в Черноморском пароходстве и скончался в Одессе в сентябре 2007 года.

Несчастливое имя

Название «Адмирал Нахимов» считается на флоте несчастливым. Четыре из семи кораблей, носившие это имя, терпели крушения. В 1897 году пароход «Нахимов» затонул у берегов Турции. В 1905 году японцы потопили крейсер «Адмирал Нахимов». Советский крейсер «Червона Украина» (ранее назывался «Адмирал Нахимов») был потоплен в 1941 году. Моряки связывают это с тем, что во время Крымской войны командующий русским флотом Адмирал Нахимов сам затопил его.