Багира

Четверг, 01 18th

Последнее обновлениеЧт, 18 Янв 2018 11am

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Сейчас мало кто помнит, что осенью 1986 года в куйбышевском аэропорту «Курумоч» произошла крупнейшая в истории Поволжского региона авиационная катастрофа с многочисленными человеческими жертвами. Впрочем, это легко объяснить: несмотря на начавшиеся в то время перестройку и гласность, все сведения о происшествиях такого рода по-прежнему носили закрытый характер.

Секретная трагедия в куйбышевском аэропорту

Журнал: Секретные архивы №6, декабрь 2017 года
Рубрика: Хроника катастроф
Автор: Валерий Ерофеев

Донесение московскому руководству

Фото: авария Ту-134 1986«СПЕЦСООБЩЕНИЕ. Председателю Совета Министров СССР тов. Рыжкову Н.И. Совершенно секретно.
20 октября 1986 года в 15 часов 58 минут по московскому времени в аэропорту Куйбышев потерпел катастрофу самолёт ТУ-134 Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации, следовавший по маршруту «Свердловск — Грозный». В момент происшествия на борту самолёта находилось 85 пассажиров, в том числе 14 детей, и 8 членов экипажа.
Сразу же после аварийной посадки на борту самолёта вспыхнул пожар. Аварийно-спасательной службой аэропорта и пожарными подразделениями г. Куйбышева пожар ликвидирован, спасено 16 человек из числа пассажиров и экипажа, остальные спасшиеся покинули горящий самолёт самостоятельно или были вынесены экипажем. Непосредственно в момент катастрофы погибло 53 пассажира и 5 членов экипажа, госпитализировано 28 человек. Впоследствии в больницах скончалось ещё 11 человек. Для расследования причин катастрофы в аэропорт Куйбышев прибыла правительственная комиссия.
Председатель Куйбышевского облисполкома В.А. Погодин
».
В тот октябрьский вечер 1986 года в аэропорту Курумоч погода стояла вполне лётная — ясная и достаточно тихая. Никто ещё не знал, что буквально через считанные минуты здесь произойдёт страшная трагедия. А началось всё в 16 часов 40 минут по местному времени, когда самолёт Ту-134, следовавший рейсом из Свердловска в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве, сообщил о своей готовности к приземлению, а затем начал заход на взлётно-посадочную полосу. Уже потом следствие установило, что в момент приземления все системы крылатой машины работали штатно, а в кабине пилотов царила привычная предпосадочная обстановка. Диспетчер тоже не мог предполагать ничего другого, потому что на счету командира корабля Александра Клюева и второго пилота Евгения Жирнова ктому времени были сотни часов налёта и десятки рейсов.
И можно представить себе, что творилось в душе непосредственных свидетелей трагедии, на глазах которых произошла эта чудовищная катастрофа. По словам очевидцев, уже в тот момент, когда до соприкосновения переднего шасси лайнера с взлётно-посадочной полосой оставались считанные секунды, было достаточно хорошо заметно, что продольная ось самолёта находится под слишком острым углом к бетонной поверхности, а сам он снижается слишком быстро для воздушных судов этого класса.

Бортпроводницы сгорели заживо

Возможно, в последние мгновения перед посадкой эти несоответствия заметил и диспетчер, но что-либо поправить было уже не в человеческих силах. Лайнер коснулся бетонки не мягко, как это обычно бывает при посадке, а буквально врезался в неё передней частью корпуса. Шасси от удара сломались почти сразу же, в результате чего самолёт лёг «на брюхо», и его примерно триста метров по инерции тащило по полосе. В конце концов корпус начал заваливаться по курсу вправо, и его стало выносить с бетона. А когда передняя часть самолёта выехала на мягкий грунт за краем полосы, огромная машина перевернулась через правое крыло вверх колёсами, после чего, наконец, остановилась.
В момент переворота почти целиком оторвалось и отлетело в сторону правое крыло самолёта, а левое сложилось вдвое. К тому же при ударе о бетон корпус лайнера переломился на две неравные части: огромная трещина прошла метрах в двадцати за кабиной пилотов. Из разрушенных топливных баков самолёта на раскалённые турбины двигателей потоком хлынул авиационный керосин, тут же вспыхнувший гигантским факелом. При этом далеко за пределами аэропорта можно было слышать грохот от удара перевернувшегося самолёта, а также похожий на взрыв мощный звук от одновременного воспламенения большого объёма горючей жидкости.
Особенно страшная участь постигла троих бортпроводниц. В момент катастрофы они находились в своей каюте, и после переворачивания самолёта в ней, по всей видимости, заклинило дверь. Так или иначе, но выбраться из этой ловушки девушки не смогли. А самое страшное, что под полом первого салона самолёта, рядом с каютой бортпроводниц, хранился кислородный баллон, предназначенный для того, чтобы при экстремальных ситуациях подавать в пассажирский салон живительный газ. Но это обстоятельство для них стало роковым: во время аварии у баллона выбило штуцер, и, когда начался пожар, раскалённая струя кислорода ударила прямо в каюту бортпроводниц. А ведь ещё из школьного курса химии мы знаем, что в чистом кислороде при тысячеградусной температуре горит всё без исключения — и пластик, и металл, и живое человеческое тело. Так что после пожара на месте каюты нашли только фрагменты берцовых костей и черепов — всё, что осталось от троих девушек…

Трупы на потолке

В составе штаба пожаротушения УПО находился инженер, а ныне начальник испытательной пожарной лаборатории полковник В.В. Фрыгин. На него и других пожарных как раз и навалилась печальная обязанность — собирать обгоревшие трупы и их фрагменты.
— Не все могли без содрогания созерцать такую жуткую картину, — вспоминает ветеран. — Многих от вида трупов и тошнотворного запаха горелого мяса сразу выворачивало. При этом в салоне стоял такой удушливый запах от сгоревшей обшивки, что работать можно было только в противогазе. Когда я нырнул в закопчённый разлом корпуса, сразу же увидел висящих у меня над головой мёртвых людей, пристёгнутых ремнями. Ведь самолёт перевернулся, и все кресла с пассажирами оказались вверх ногами, и как бы на потолке. Многие трупы были совсем без одежды, а другие — только без обуви. Все это с них или было сорвано потоком воздуха или сгорело в пламени.
Трупов и их фрагментов оказалось очень много. Утром в зал аэропорта стали пускать родственников погибших — для опознания. В числе других из Грозного в Куйбышев для выполнения скорбной миссии в то утро прилетел и знаменитый танцор Махмуд Эсамбаев, у которого в авиакатастрофе погиб один из родственников. В тот же день специальным рейсом «Аэрофлота» тела жертв катастрофы были отправлены в столицу Чечено-Ингушетии.
Как уже было сказано, из 93 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту самолёта в момент катастрофы, впоследствии в живых остались только 24, в том числе из 14 детей — лишь один мальчик, житель Грозного Арслан Паршоев. В том рейсе он летел вместе с отцом, который во время катастрофы вынес ребёнка из горящего салона через пролом в корпусе, но сам погиб, когда вернулся обратно за кем-то из близких.

Полёт с закрытыми глазами не получился

При разборе останков самолёта были целыми и невредимыми найдены «чёрные ящики» крылатой машины. Именно эти хитроумные приборы и стали главным вещественным доказательством при расследовании причин беспрецедентной авиакатастрофы. Примерно через две недели после трагедии правительственная комиссия получила в свои руки весомое доказательство того, что главным и единственным виновником гибели 69 человек стал… командир корабля, пилот первого класса Александр Клюев.
Суть его служебного проступка, в условиях полёта обернувшегося тяжким преступлением, на первый взгляд, звучит невероятно. Бесстрастная несгораемая проволока «чёрного ящика» с документальной точностью зафиксировала разговор первого пилота с другими членами экипажа, из которого следовало, что в момент приближения самолёта к аэропорту Куйбышев тот… поспорил с коллегами, что посадит крылатую машину на бетонную полосу «вслепую», по одним только показаниям приборов. Для этого Клюев закрыл обзорные окна кабины металлическими шторками, после чего и повёл лайнер к земле. Однако это был как раз тот случай, когда даже у опытного водителя, что называется, «дрогнула рука»…
В результате «выпендрёжа» пилота самолёт подошёл к бетонке под слишком крутым углом наклона и с непомерно большой скоростью. Произведённые впоследствии расчёты показали, что его шасси ударилось о взлётно-посадочную полосу с нагрузкой, в несколько раз превышающей предел прочности, отчего оно сразу же сломалось. Всё дальнейшее читателю уже известно…
Процесс по делу Александра Клюева проходил в Москве, в Верховном Суде РСФСР, в закрытом для прессы и общественности режиме. В итоге пилот был признан виновным в преступлении, предусмотренном ч. 1 ст. 85 УК РСФСР (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта), и был приговорён к максимальному сроку, предусмотренному этой статьёй, — к 15 годам лишения свободы. Правда, потом его дело было пересмотрено, и срок заключения Клюеву сократили до 6 лет. По некоторым данным, после освобождения вплоть до 1994 года он жил в самарском пригороде, а затем уехал в Ульяновскую область.


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Аварии и катастрофы Секретная трагедия в куйбышевском аэропорту