Багира

Суббота, 04 21st

Последнее обновлениеСб, 21 Апр 2018 6pm

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

История авиакатастроф насчитывает немало загадочных и драматических происшествий. Одно из них — таинственное исчезновение тяжёлого пассажирского самолёта Lockheed L-1049H в небе над Тихим океаном. 16 марта 1962 года вместе с самолётом бесследно пропали и 107 человек, летевших на его борту.

Пропавший рейс 739

Журнал: Загадки истории №14, апрель 2018 года
Рубрика: Версия
Автор: Алексей Мартов

Самолёт с американскими спецназовцами сбили вьетконговцы?

Фото: самолёт Lockheed L-1049HВ 1960 году северовьетнамские коммунисты осуществили ряд дерзких диверсий, убив 1400 чиновников правительства Нго Динь Зьема. Понимая, что вскоре вся страна окажется в руках коммунистов, в Вашингтоне решили помочь Южному Вьетнаму. В декабре 1961 года сюда были отправлены две вертолётные роты США и десятки военных советников. Администрация Джона Кеннеди желала во что бы то ни стало продемонстрировать свою решимость отразить «коммунистическую агрессию» в Юго-Восточной Азии.

Недобрая тишина

Именно для реализации подобной задачи компания Military Air Transport Service зафрахтовала огромный четырёхмоторный самолёт Lockheed L-1049H. Его габариты и комфорт позволяли беспрепятственно осуществлять самые дальние полёты. Локхид транзитом через Тихоокеанские острова должен был доставить 93 американских и трёх южновьетнамских военных из Сан-Франциско в Сайгон.
Пятилетний самолёт принадлежал американской авиакомпании Flying Tiger Line. Все его технические показатели были в норме. Экипаж тоже был профессионален и не вызывал нареканий. К тому же, учитывая длительный перелёт, он был сдвоен — основной и дублирующий. Командиром судна был 48-летний Грегори Томас, налёт которого составлял 20 тысяч часов. В его подчинении были второй и третий пилоты, а также два бортинженера, два штурмана и четыре стюардессы.
Утром 14 марта 1962 года на борт Локхида взошли 96 пассажиров в форме. В 05:45 рейс 739 поднялся с аэродрома базы Тревис и взял курс на Гавайские острова.
Сделав посадку в Гонолулу, лайнер перелетел на остров Уэйк, а потом достиг Гуама. Во время посадок лайнер осматривали технические специалисты, проводившие мелкие ремонты и дозаправку. Наконец, примерно в час дня 15 марта Локхид поднялся с аэродрома Гуама и стал точкой на радарах Гуамского диспетчерского центра.
Уже через полчаса, без объяснения причин, экипаж запросил разрешение подняться с обычной высоты в 3000 метров на 5500 метров. Диспетчер удовлетворил просьбу. В 14:22 экипаж связался с землёй и доложил о штатном ходе полёта. Это был последний сеанс связи.

Вспышка в небе

Когда спустя час диспетчер общался по радиосвязи с другим бортом — рейсом 400 компании American Overseas Airlines, — то услышал статические помехи. Было похоже, будто кто-то хотел выйти на связь. Закончив сеанс, диспетчер решил связаться с Локхидом, но самолёт с военными уже не отвечал. После нескольких попыток была объявлена ситуация неопределённости (INCERFA), а в 16:30 её изменили на аварийную ситуацию (ALERFA). Когда рейс 739 в расчётное время не прилетел на Филиппины, ситуация была повышена до чрезвычайной (DETRESFA).
Оставалась надежда, что самолёт мог сесть на поверхность океана. Почти сразу в район вероятного падения были отправлены 48 самолётов и 8 кораблей. Обследовав гигантскую акваторию в 373 тысячи квадратных километров, поисковики так и не нашли ничего. Ни обломков лайнера, ни следов топлива на поверхности. Огромный самолёт исчез без следа.
Впрочем, кое-что «было. В тот вечер, когда Локхид исчез с радаров, в районе его вероятного следования проплывал калифорнийский танкер Lenzen. Экипаж судна заметил в ночном небе яркий взрыв. Капитан принял решение отправить судно в этом направлении, чтобы оказать помощь пострадавшим. Но пятичасовые попытки найти место происшествия оказались безрезультатны. Связаться с береговыми радиостанциями в Гуаме и Маниле у команды также не вышло. Моряки решили, что они видели взрыв ракеты с полигона.
Найти остатки лайнера так и не удалось. Исследовав документы о техническом состоянии, переговоры с диспетчерами и досье пилотов, комиссия так и не смогла установить, что случилось в небе над Гуамом. Круг версий был широк — разрушение фюзеляжа, отказ двигателей, человеческий фактор, диверсия и так далее. Но ни одна из них не была подтверждена доказательствами.
Были проверены аэродромы на Гонолулу, Уэйке и Гуаме, где самолёт совершал посадки. В результате выяснилось, что проникнуть на каждый из них мог любой желающий. На месте последней посадки самолёт и вовсе стоял на слабо освещённой территории без охраны. Так что версия «мести Хо Ши Мина» в небе над Тихим океаном до сих пор не лишена оснований.


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Аварии и катастрофы Пропавший рейс 739