Багира

Четверг, 01 18th

Последнее обновлениеЧт, 18 Янв 2018 11am

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Когда 21 августа 1963 года напротив Смольного на поверхность Невы приводнился серебристый лайнер Ту-124, моряк с проплывавшего мимо буксира прокомментировал: «Ещё один Чкалов нашёлся». Про ЧП вечером кратко сообщили по радио, после чего эпизод, о котором в Голливуде непременно сняли бы блокбастер, предпочли засекретить.

Чудо на Неве

Журнал: Тайны СССР №8, ноябрь 2017 года
Рубрика: Хроника катастроф
Автор: Александр Соколов

Фото: Ту-124 посадка на НевуЛегендарный эпизод с Валерием Чкаловым, который, чтобы произвести впечатление на невесту, пролетел под мостом Равенства (нынешний Троицкий), предположительно относится к 1924 году. Спустя четыре (без малого) десятка лет в нескольких сотнях метров выше по течению ошарашенные и восхищённые ленинградцы стали свидетелями не менее захватывающего аттракциона, в котором, правда, лихачества не было ни грамма, одна голая необходимость…

Чкаловы поневоле

Вообще в мировой истории зафиксированы всего 11 случаев, когда пассажирские самолёты сажали на воду, причём только в четырёх эпизодах дело обошлось без погибших.
Событие, известное как «чудо на Неве», стало единственным случаем, когда самолёт приводнился в центре огромного мегаполиса, да ещё и в красивейших декорациях исторических памятников из списка ЮНЕСКО…
Ту-124 поступили в гражданскую авиацию только в 1962 году, так что ни одного инцидента с машинами этой модели попросту ещё не случалось.
Лайнер, пилотируемый экипажем в составе капитана корабля Виктора Мостового, второго пилота Василия Чеченева, штурмана Виктора Царёва, бортрадиста Ивана Беремина, бортмеханика Владимира Смирнова и бортпроводницы Александры Александровой, вылетел в 08:55 из таллиннского аэропорта Юлемисте, взяв курс на московский аэропорт Внуково.
Вскоре после взлёта выяснилось, что одно из шасси заклинило в наполовину убранном состоянии. Причину, по которой самолёт не пытались вернуть и посадить в Таллинне, обычно объясняют наличием густого тумана. Экипажу приказали лететь, но не в Москву, а в Ленинград, в Пулково. При этом запасов топлива у лайнера было в избытке, а для совершения аварийной посадки требовалось, чтобы его оставалось на борту одна тонна, не более. В результате на подлёте к Ленинграду горючего у лайнера оставалось примерно раз в пять больше положенного. Из Пулково поступила команда: выжечь остатки бензина, нарезая круги вокруг Ленинграда. И «тушка» начала кружить над городом на высоте около 500 метров.
Самолёт, рассчитанный на 44 пассажира, был забит под завязку. 41-летняя бортпроводница Александра Александрова по возрасту была старшей в экипаже, прошла Великую Отечественную, и она сделала всё, чтобы не допустить паники. Пилоты тем временем пытались что-то сделать с проклятым шасси, пробив дыру в фюзеляже и толкая его шестом. Все было тщётно: шасси заклинило намертво.

14 секунд между жизнью и смертью

В 12:10, на втором часу кружения над Ленинградом, последовал новый удар — заглох левый двигатель. Хотя горючего ещё оставалось в 2,5 раза выше нормы, продолжать и дальше нарезать круги в такой ситуации было слишком рискованно. Но до Пулково было ещё около 20 километров, и тогда поступил новый приказ — лететь к аэродрому как можно быстрее, срезая «крюк» прямо над городом.
Можно только догадываться, что испытали участники событий, когда над Невой у самолёта заглох и второй двигатель. Теперь лайнер должен был не просто разбиться, а разбиться, рухнув среди бела дня на город.
Внизу мелькали Исаакиевский собор, Адмиралтейство, Зимний дворец, Ростральные колонны, Петропавловская крепость, Троицкий мост, крейсер «Аврора», Смольный — все самые знаковые объекты «колыбели революции».
Единственная хрупкая надежда на спасение заключалась в том, чтобы попытаться спланировать на воду до того, как лайнер перейдёт в неконтролируемое падение. И экипаж этим единственным шансом воспользовался.
Идя на снижение, «тушка» промчалась над домом №6 по Малоохтинскому проспекту, затем над строящимся мостом Александра Невского, до поверхности которого оставалось всего четыре метра, и, не долетев сотни метров до опор Финляндского железнодорожного моста, плюхнулась на воду напротив Александра-Невской лавры.
С момента отказа второго двигателя прошло всего 14 секунд, которые и экипажу, и пассажирам показались вечностью. В этот краткий промежуток времени отлично сработал второй пилот Василий Чеченев, ранее служивший в морской авиации и, в отличие от Мостового, имевший опыт подобных посадок. Благодаря ему самолёт не ударился хвостовой частью и не «нырнул» носом.
Ширина реки в этом месте составляла около 400 метров, причём на правом берегу находилась улица Таллинская, в чём можно было усмотреть некоторую символику.
Правда, размышлять над подобными вещами было пока некогда.

Засекреченный подвиг

Лайнер начал тонуть, и тут на помощь к нему поспешил проходивший мимо буксир 1898 года постройки с четырьмя моряками.
Его капитан Юрий Поршин приказал отцепить плот и приблизился к лайнеру. Посовещавшись с лётчиками, моряки разбили стекло кабины и зацепили тросы за штурвалы самолёта, после чего начали буксировать лайнер к плотам, стоявшим возле причала завода «Северный пресс».
Когда согнувшееся от удара о воду крыло «тушки» легло на один из плотов, по нему начали выводить пассажиров.
Ставший свидетелем этой посадки петербуржец Юрий Туйск вспоминал: «В тот день сидел на балконе и вдруг заметил, что народ бежит к набережной. Было ясно: что-то случилось. Каково же было моё удивление, когда на реке я увидел плавающий Ту-124, из которого по крылу на берег перебирались пассажиры. Я сразу же побежал за фотокамерой. Запомнил двух детишек и их лица — как у маленьких старичков. Было видно, что пассажиры много пережили. Среди всех выделялся человек в лётной форме, он что-то возбужденно докладывал начальству, которое срочно прибыло на вертолёте. Потом я узнал, что это был командир экипажа Виктор Мостовой».
Туйск сумел сделать несколько снимков, улучив момент, когда милиционеры и прочие люди в мундирах смотрели в другую сторону. Но опубликованы эти фотографии были только в конце XX века.
Историю, которую можно было раскрутить как пример героизма и профессионального мастерства советских пилотов, предпочли засекретить, чтобы не бросать тень на надёжность советских самолётов. Хотя слухами, конечно, советская земля полнилась. Отзвук «чуда на Неве» можно, например, увидеть в сцене аварийной посадки лайнера на шоссе в «Невероятных приключениях итальянцев в России» Эльдара Рязанова.
Разумеется, результаты расследования не обнародовались, а поскольку жертв в этой истории не было, соответствующие документы, вероятно, были уничтожены.
Самый интригующий вопрос: почему заглохли оба двигателя? По одной из версий, приборы из-за дефекта вовремя не показали, что горючее уже израсходовано. По другой — горючего оставалось много, но из-за какой-то поломки к двигателям оно не поступало.
К утру следующего дня самолёт затонул, но потом с помощью понтонов был отбуксирован в расположение воинской части на Шкиперском протоке. Элементы разобранного лайнера использовались как тренажёры в Кирсановской авиашколе, а в 1970 году были утилизированы.
Членов экипажа вроде бы собирались наградить орденом Красной Звезды, но потом передумали. Впрочем, капитан Мостовой и штурман Царёв получили двухкомнатные квартиры. Второй пилот Чеченев стал командиром воздушного судна и сделал хорошую карьеру в гражданской авиации. Капитан буксира Поршин получил часы и почётную грамоту.

Молитвами патриарха

По непроверенным данным, среди пассажиров Ту-124 был и будущий патриарх Московский Алексий II (Ридигер), в то время — епископ Таллинский.
Примерно в сотне метров от места приводнения лайнера, на территории подворья Зеленецкого монастыря, находится могила блаженной Матроны Босоножки. После «чуда на Неве» её иногда считают покровительницей путешествующих самолётом.


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить