Багира

Среда, 05 23rd

Последнее обновлениеВт, 22 Май 2018 10pm

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

24 сентября 1938 года с аэродрома подмосковного города Щёлково поднялся самолёт «Родина» (АНТ-37). Его экипажу предстояло установить мировой рекорд дальности беспосадочного перелёта для женщин. Советские газеты с восторгом сообщили, что командир корабля Валентина Гризодубова, штурман Марина Раскова и второй пилот Полина Осипенко успешно справились с заданием. И только гораздо позже стало известно, что их полёт сопровождался чередой нелепых и трагических ошибок, которые привели к гибели 15 военнослужащих.

Цена рекорда

Журнал: Тайны 20-го века №7, февраль 2018 года
Рубрика: Воздушные катастрофы
Автор: Светлана Савич

С птицефермы — на самолёт

Фото: самолёт «Родина»В конце 1930-х годов Советский Союз охватила повальная мания стремления к высоким достижениям. Чуть ли не каждый день пресса сообщала о рекордных урожаях, надоях, тоннах выплавленного чугуна, тысячах уложенных кирпичей и прочих нужных для страны трудовых свершениях. Их авторам вручали высокие награды, а заодно давали денежные премии и отдельные квартиры. Так что отличиться хотели многие.
Не оставались в стороне и авиаторы, тем более что этой отрасли на государственном уровне уделялось самое пристальное внимание.
В конце июня 1938 года экипаж самолёта «Москва» в составе командира Владимира Коккинаки и штурмана Александра Бряндинского установил рекорд беспосадочного перелёта по маршруту Москва — Спасск-Дальний (6850 километров по прямой). За выполнение задания оба лётчика были удостоены звания Героя Советского Союза.
К этому времени майор РККА Валентина Гризодубова, дочь авиаконструктора Степана Васильевича Гризодубова, пилотируя легкомоторные самолёты, установила пять мировых рекордов высоты и скорости полёта для женщин. Но высшее достижение по дальности перелёта принадлежало француженке Андре Дюпейрон (4360 километров). Гризодубова доложила командованию о готовности побить рекорд французской лётчицы.
В состав экипажа кроме 29-летней Гризодубовой вошли 30-летняя Полина Осипенко и 26-летняя Марина Раскова.
Капитан Полина Осипенко родилась в крестьянской семье, окончила курсы птицеводов и когда-то заведовала колхозной птицефермой. Но, впервые увидев самолёт (он прилетел в деревню с агитационными целями), твёрдо решила стать пилотом. Приехала в Качинское лётное училище, работала там официанткой в столовой, потом написала письмо наркому обороны Ворошилову и с его разрешения стала курсантом, а после окончания училища — военным лётчиком.
Старший лейтенант Марина Раскова, дочь оперного артиста, училась в Московской консерватории, которую оставила, выйдя замуж и родив ребёнка (супруги развелись в 1935 году). Работала чертёжницей в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского, экстерном сдала экзамены на авиационного штурмана, затем получила звание пилота в Центральном аэроклубе.
Все три молодые женщины отличались смелостью. Каждая уже совершала дальние полёты, и вместе они были способны на многое.

Без карт и радиосвязи

Самолёт «Родина» разработали в конструкторском бюро Андрея Туполева. Крылатый аппарат имел две кабины (передняя — для штурмана, задняя — для двоих пилотов), связь между ними осуществлялась с помощью записок, передаваемых через специальную трубу.
Для рекордного перелёта требовалось очень много топлива. В самолёте разместили 17 баков с горючим. В полёте их необходимо было переключать по особой схеме, чтобы сохранять центровку машины. Подготовка к рекорду шла ускоренными темпами. Следовало торопиться в связи с приближением сезона осенних дождей и туманов.
Спешка чувствовалась во всём. Общее время лётных испытаний самолёта составило лишь 13,5 часа. Надпись «Родина» огромными буквами нанесли на нижнюю поверхность крыльев — чтобы её было видно с земли. Но никто не подумал о возможной ситуации, когда самолёт надо будет искать, — и на верхней поверхности крыльев надпись отсутствовала. Также на борту не было прибора, указывающего расход топлива: переключение баков следовало осуществлять по сигналу красной лампочки на приборной панели.
За несколько дней до вылета сотрудники НКВД арестовали инженера, отвечавшего за радиосвязь самолёта. Частоты и позывные сменились, но экипажу об этом никто не сообщил. В результате радиосвязь пропала уже через два часа полёта.
Оставалась надежда на карты. Но в какой-то момент лётчицы, пытаясь обойти облачность, поднялись выше семи километров. Началось обледенение кабин. Чтобы счистить иней со стекла, Раскова открыла боковую форточку — и все карты… мгновенно выдуло из кабины!
Полёт продолжался без радиосвязи, без карт, в условиях очень плохой видимости.

Знаете ли вы что…

В 1939 году к Валентине Гризодубовой обратилась мать Сергея Королева, осуждённого на 10 лет за измену Родине. Гризодубова написала Сталину, после чего Королёва из лагеря перевели в закрытое КБ Туполева.

Лётчицы следили за приборами, главным условием было не нарушить государственную границу. На случай вынужденной посадки на борту имелся аварийный запас продовольствия. У каждого члена экипажа имелось личное оружие, кроме того, на борту находились охотничье ружьё с запасом патронов и сигнальная ракетница.

10 суток в тайге

Через 26 часов полёта летчицам стало ясно, что они заблудились и проскочили место конечного пункта — город Комсомольск-на-Амуре. Горючее было на исходе. Гризодубова приняла решение садиться в тайге «на брюхо» — с убранными шасси. Она приказала Расковой прыгать с парашютом, поскольку такая посадка наиболее опасна для сидящего в передней кабине из-за того, что самолёт может зарыться носом в землю.
Марина приземлилась в густом лесу. Чтобы указать своё местонахождение, она начала стрелять — и услышала ответные выстрелы.
Дальше произошла очередная роковая ошибка. Звуки выстрелов отразились от сопок, и Раскова пошла в другую сторону. В итоге она 10 суток провела в тайге, имея из еды только две плитки шоколада. Однажды провалилась по горло в болото, но сумела выбраться, оставив в трясине один унт. Несколько раз встречалась с медведями, отгоняла их выстрелами из пистолета. Питалась ягодами и грибами, жевала берёзовые листья. На 10-й день Раскову нашли — исхудавшую, с одним унтом на ноге, но достаточно бодрую.

Столкнулись в воздухе

Гризодубова благополучно посадила самолёт на болотную поляну в верховьях таёжной реки Амгунь — 25 сентября в 10 часов 45 минут по московскому времени.
Из-за отсутствия радиосвязи никто не знал, что случилось с «Родиной». Крылатую машину искали на огромном пространстве — от Байкала до Охотского моря. Вот когда могла помочь огромная красная надпись на верхней поверхности крыльев!
— Первым героинь беспосадочного перелёта нашёл пилот небольшого самолёта У-2, принадлежавшего Комсомольскому авиазаводу. Он посадил машину рядом с «Родиной», доставив женщинам цветы и шампанское. Взлёт с болота был невозможен, в результате возникла необходимость спасать уже не трёх, а четырёх человек. Но главное — были переданы координаты, и вопрос эвакуации попавших в беду людей стал делом времени.
Командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Дальневосточного фронта Яков Сорокин вылетел к месту происшествия на тяжёлом бомбардировщике ТБ-3 с группой парашютистов-спасателей. В это же время на самолёте «Дуглас» и в сопровождении другой группы военнослужащих туда поспешил уже упомянутый Александр Бряндинский — тот самый, что установил рекорд вместе с Владимиром Коккинаки. Как позже выяснилось, ни тот, ни другой не имели разрешения на спасательные работы, и каждый действовал на свой страх и риск, желая показать себя в деле спасения экипажа «Родины» с лучшей стороны. А в это время на помощь к летчицам из села Керби уже шёл катер «Дальневосточный».
Кружась над местом посадки АНТ-37, два самолёта столкнулись в воздухе! Некоторые члены экипажей и пассажиры успели выпрыгнуть с парашютами, но 15 человек погибли — в том числе Сорокин и Бряндинский. Катастрофа произошла на глазах лётчиц-рекордсменок.

Почти счастливый финал

Через несколько дней пришёл спасательный катер. Гризодубову, Осипенко и нашедшуюся Раскову вместе с оставшимися в живых спасателями вывезли из тайги. Также на катер были погружены тела Сорокина и Бряндинского, их похоронили в Комсомольске-на-Амуре, намеренно изменив дату смерти. Об остальных погибших было приказано забыть.
Дальше началось триумфальное чествование лётчиц. Они стали первыми женщинами, удостоенными звания Героя Советского Союза. Международная авиационная федерация признала их результат (5910 километров по прямой) мировым рекордом беспосадочного перелёта для женщин.
Самолёт «Родина» поздней осенью 1938 года, когда болото замёрзло, поставили на специальные лыжи и вывезли из тайги. В течение некоторого времени он продолжал летать, но в 1943 году в связи с износом был списан и разрезан на металлолом. Лётчицы-рекордсменки продолжили службу в авиации — правда, их судьба сложилась по-разному.
Полина Осипенко и Марина Раскова погибли в авиакатастрофах: Полина — в 1939 году, отрабатывая полёты «вслепую», Марина — в 1943-м при перелёте на фронт. Их прах захоронен в Кремлёвской стене на Красной площади. Валентина Гризодубова прошла войну, в 1946 году была уволена в запас в звании полковника. Работала в гражданской авиации, принимала участие в лётных испытаниях. В 1986 году получила звание Героя Социалистического Труда. Умерла в 1993 году, похоронена на Новодевичьем кладбище.
Судьба людей, погибших из-за столкновения самолётов, долгое время оставалась засекреченной — настолько, что когда в 1939 году на их тела наткнулся лесной охотник и рассказал об этом местным властям, его арестовали и осудили на 15 лет лагерей как японского шпиона. Только в 1969 году силами поисковиков-энтузиастов останки были вывезены и преданы земле в братской могиле возле школы таёжного посёлка Дуки. Над захоронением возвели деревянный обелиск, который сгорел во время пожара в 1976 году.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Авиация Цена рекорда