Багира

Четверг, 06 29th

Последнее обновлениеВт, 27 Июнь 2017 11pm

В 30-е годы ВВС РККА по количеству боевых самолётов вышли на первое место в мире. Столь бурный рост не мог не породить множество проблем.

Становление отечественной авиации. 1934-1938 гг.

Журнал: Исторический архив №6, 1999 год
Рубрика: Архив вождей
Автор: публикацию подготовил В.Ю. Альбов

Одной из них являлось низкое качество изготовления авиационной техники. Такое положение вещей было неизбежным следствием стремления к выполнению малореальных плановых заданий при остром дефиците рабочей силы и некондиционности использовавшихся материалов. Этому же способствовали и имевшие место непродуманные изменения технологии. Всё вышеуказанное полностью относится к самолёту-истребителю И-16, одному из символов мощи Красной Армии в то время.
Данная подборка документов позволяет ознакомиться с тем, как шло производство И-16 на заводе №21 им. С. Орджоникидзе (ныне Нижегородское производственное объединение «Сокол»). В 1934-1941 гг. на этом предприятии было изготовлено 8483 из 10292 вышеназванных самолётов (в том числе 1886 учебно-тренировочных). Документы отражают один из наиболее сложных периодов в истории завода.
Когда стало ясно, что призывы руководства (вплоть до самого высшего) к изменению сложившегося положения не дают желаемых результатов, оно прибегло к жёстким мерам. Борьба за качество приняла острый характер: брак стал рассматриваться как следствие злого умысла. Начались поиски виновных. Среди прочих был обвинён во вредительстве и расстрелян директор завода Е.И. Мирошников. Столь «радикальная» мера не дала, да и не могла дать положительного результата, так как истинные причины появления брака остались. Это было столь очевидно, что уже в конце 1939 г. ряд ранее арестованных работников завода №21 были освобождены, ибо «большинство инкриминируемых им фактов вредительства и диверсий материалами доследования опровергнуто и частью не нашло себе подтверждения». Ещё ранее, в конце лета 1938 г., произошла очередная смена руководства завода. Пришедший на место Мирошникова А.С. Сухарев был заменён П.Н. Голубковым.

№1
Докладная записка Е.И. Мирошникова1 уполномоченному Комиссии советского контроля по Горьковскому краю Н.М. Анцеловичу2


10 мая 1934 г.
Секретно

Завод №21 им. тов. Енукидзе3 является на сегодняшний день основной базой в СССР по серийному выпуску истребительной авиации.
Решением Оборонной комиссии в 1934 г. на завод возложены исключительно большие и сложные задачи: завод имеет 4 типа самолётов, из коих 3 новых и 4-й коренным образом модифицированный (особенно в части вооружения), такого большого и сложного задания по серийному производству, по существу, не имеет ни один авиационный завод.
Завод №21, по существу, работает второй год с кадрами от 18 до 22 лет до 70%, и ранее работавших в авиации не более 10%.
Естественно, все это требует от заводоуправления и Главного авиационного управления исключительно чёткого руководства.
Произошедшая авария цеха №10 (корп. №1) могла на длительное время вывести завод из строя, но благодаря немедленно принятым мерам заводоуправлением, как-то: перепланировка всех заводских площадей, капитальн, ремонт оборудования, монтаж на новых площадях, разработанный новый технологический процесс — все это дало возможность з-ду программу февраля закончить на 100%, марта месяца перевыполнить й в апреле месяце по крыльям уже было создано полумесячное опережение, необходимое для выполнения плана.
Характерным является то, что Главное авиационное управление для этой работы не прислало ни одного человека для помощи.
В части восстановления корп. №1 и укрепления корпуса №9 работа идёт весьма плохо, и если в ближайшие 2 месяца не будет она закончена, то это может повлечь задержку выполнения годового задания Оборонной комиссии.
Деньги заводу отпустили, материал уже начинает прибывать, но состояние чертежей таково, что приступить к укреплению корпуса №9 и продолжению восстановления корп. №1 нельзя, в чём могла убедиться Вами присланная комиссия тов. Шехавцова.
Я неоднократно перед Гл. авиационным управлением ставил вопрос о прикомандировании на время всех этих работ инженера ГУАПа тов. Клейменова (по проекту которого делались указанные формы), но вместо него прикомандировали тов. Зайцева, который в этом деле вообще ничего не понимает и на з-де не бывает.
Есть решение, чтобы на з-де сидел также представитель научного института, который дал методы крепления корп. №9.
Я также настаивал, чтобы был представитель Московского Промст-ройпроекта, который разработал чертежи по восстановлению корп. №1, т.к. в этих чертежах много неясности и недоделок.
Я считаю, что такое крупное предприятие, как з-д №21, который на сегодняшний день является единственным поставщиком Военно-Воздушным Силам РККА истребителей, может требовать более чуткого отношения к себе.
Прошу Вас оказать следующую помощь:
1. На время восстановления корп. №1 и укрепления корп. №9 прикомандировать инженера тов. Клейменова (из Главного авиационного управления), по проекту которого делались оба перекрытия.
2. Прикомандировать к заводу хотя бы периодическими приездами профессора Карлсена или его ассистента тов. Свинтитского, по проекту которых делается укрепление корпуса №9.
3. Постоянно прикрепить от Московского Промстройпроекта инженера Николаева или Карташова, которые делали проект восстановления корп. №1.
4. Обязать Горькпромстрой усилить рабочей силой 4-й участок, производящий работы на заводе №21 и вообще уделить больше внимания с его стороны нашему строительству.

Директор завода №21
Мирошников

ГАНС Ф. 2066. Оп. 6. Д. 65. Л. 59. Копия. Машинопись.

№2
Письмо Я.И. Алксниса4 Е.И. Мирошникову

1 февраля 1936 г.
Секретно

Конструкторский отдел Вашего завода, обсудив конкретные задачи, поставленные Правительством СССР по качеству опытных самолётов, взял на себя обязательство по-стахановски осуществить их в процессе производства на самолётах своего завода.
Приветствуя это решение конструкторов, уверен, что задания Правительства будут заводом выполнены полностью и боеспособность выпускаемых Вами самолётов резко увеличится.
Одновременно считаю для завода №21 делом чести:
1. Взяться по-стахановски за доводку и модификацию своего серийного самолёта И-16-М-25, поставив основной задачей:
а) довести скорость И-16-М-25 до 480-500 км/ч;
б) сконструировать к этому самолёту безукоризненно работающие убирающиеся шасси;
в) довести самолёт с 4 пулемётами ШКАСа подвеской бомб и сдать его на испытание в НИИ ВВС к 1.III с.г.;
г) устранить все без исключения дефекты, выявленные в процессе войсковых испытаний И-16-М-22, свойственные самолёту И-16-М-25.
2. Дать в положенный срок своевременный манёвренный скоростной и надёжно работающий в эксплуатации новый истребитель.

Начальник Военно-Воздушных Сил РККА
Командарм 2-го ранга
Алкснис

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 169. Л. 42. Подлинник. Машинопись.
________
а ШКАС — 7,62-мм скорострельный авиационный пулемёт, созданный в 1930-1936 гг. советским конструктором оружия Б.Г. Шпитальным совместно с И.А. Комарицким.

№3
Доклад командующего войсками Ленинградского военного округа Б.М.Шапошникова5 «О производственных дефектах самолётов И-16 ССС и ТБ-3»а


17 марта 1936 г.
Секретно

Самолёты, полученные авиачастями округа в конце 1935 г., оказались во много раз богаче всевозможными конструктивными и производственными дефектами, чем это наблюдалось на прежних сериях.
Особо неудовлетворительны новые ИСТРЕБИТЕЛИ И-16-М-22б постройки завода №21, имеющие много крупнейших дефектов, зачастую прямо опасных для полёта:
1. Часты пожары при запуске мотора вследствие близости одного из выхлопных патрубков к местам подтекания бензина при заливке мотора.
2. Отказы мотора на взлёте из-за того, что дренажная трубка, сообщающая бензобак с атмосферой, зимой закупоривается льдом. Так как конец трубки спрятан за куполом колеса, то предупреждение обмерзания невозможно. Это привело 11 февраля в Горелово к аварии пилота Зайцева.
3. Засорение металлическими стружками и кусками пакли бензобаков.
4. Срезы заклёпок верхнего узла подкоса шасси из-за слабости их.
5. Слабость конструкции обода колеса и его поломки, особенно там, где обод ослаблен вырезом для ниппеля камеры.
6. На 27 самолётах отмечены следы подсечки материала заклёпок на трубе управления рулём высоты. Вблизи перехода от круглого сечения трубы к профирированному найдена трещина. Это может повести к отказу управления в полёте.
7. На 40 самолётах первых серий установлена необходимость усиления стабилизаторов лентами-расчалками. Однако это усиление до сего не выполнено.
8. В 4-х случаях произошло растрескивание олова на поплавках карбюратора К-22, что привело к отказу моторов.
________
а На первой странице доклада имеется резолюция К.Е.Ворошилова: «Директору Завода 21 тов. Мирошникову.
Направляю копию доклада командующего войсками Л ВО тов. Шапошникова. Прошу: 1) прочесть часть доклада, относящуюся к Вашему заводу на заводском активе и 2) принять меры к тому, чтобы в будущем нам не приходилось краснеть за Ваш 21 завод. Я уже распорядился ни в коем случае не принимать на заводе дряни, которую у вас склонны выдавать за социалистическую (да ещё боевую) продукцию». На резолюции автограф К.Е. Ворошилова.
б В 1935 г. завод изготовил 464 истребителя И-16-М-22 и 21 учебный истребитель УТИ-2М-22.

9. На самолёте УТ №8217 на земле сломалась правая полуось, т.к. внутренняя полость материала полуоси при производстве оказалась подрезанной.
Весьма неблагополучны также новые ШТУРМОВИКИ-САМОЛЁТЫ ССС завода №1 Авиахима3.
1. Непродуманная конструкция бензосистемы приводит к образованию воздушных пробок, прекращающих подачу бензина. Это уже привело к трём вынужденным посадкам и одной аварии. Переделкой системы пока никто не занимается.
2. Сальники на амортизационных стойках шасси травят давление.
3. Несколько случаев течи бензобаков в местах приклепки отстойников, а также по боковым швам.
4. Участились случаи течи радиаторов и вынужденных посадок по этой причине. На штурмовых самолётах, предназначенных к бреющему полёту, это особо опасно. САМОЛЁТЫ ТБ-3 М-34Р завода №22б ремонтировались все прошлое лето, а теперь ремонт приходится повторять. На этих самолётах не только допущены просчёты и ошибки при постройке их на заводе, но и совершенно неудовлетворительно организовано в 1935 г. исправление неполадок бригадами завода, выезжавшего в части.
В результате на сегодня ТБ-3 М-34Р имеют:
1. На 12 кораблях произошло вырывание узла крепления костыля к 15-му шпангоуту. Этот узел был усилен в 1935 году.
2. Усиленные в прошлом году моторные рамы лопаются вторично.
3. На 12 кораблях текут бензобаки вокруг отстойников. Это требует серьёзного и длительного ремонта со съёмкой баков и расстыковкой самолётов.

Снабжение авиачастей самолётами с таким обилием конструктивных и производственных недостатков привело уже и поведёт дальше к аварийности и прямому ущербу для боевой подготовки.

Командующий войсками ЛВО Командарм 1-го ранга
Б. Шапошников

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 165. Л. 9. Копия. Машинопись.
________
а Имеется в виду самолёт Р-5ССС (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) штурмовой вариант разведчика Р-5. В 1935-1937 гг. построено 620 серийных машин этой модификации. В 1936-1937 гг. 62 из них отправили в Испанию. После поражения республиканцев уцелевшие Р-5ССС служили в авиации националистов до 1945 г.
б В 1932-1938 гг. построено 819 тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3. Из них 763 на заводе №22 в Филях. Этот завод сыграл по отношению к производству ТБ-3 ту же роль, что завод №21 к И-16. В 1935 г. в Филях изготовили 74 машины. Данный бомбардировщик широко использовался Красной Армией в региональных конфликтах 30-х годов и во время Великой Отечественной войны. Последние самолёты сняты с вооружения осенью 1946 г.

№4
Докладная записка Е.И. Мирошникова начальнику Главного управления авиапромышленности тов. М.М. Кагановичу6


[Не ранее 16 мая 1936 г.]а
Секретно

В дополнение моего телефонного разговора с Вами 16/V с.г. сообщаю:
1. Ваше возмущение о том, что мною не даны сведения по состоянию сдачи готовой продукции неосновательно, т.к. 15/V с.г. мною дана телеграмма на Ваше имя, в которой указано, что оформлено в этом месяце 40 самолётов и о том, что заводу необходимо помочь в материалах, в частности, оцинкованном железе на баки, из-за которых завод стоит на простое с начала мая, и неоднократно, попытки завода с просьбой ГУАП получить таковое оказались безрезультатными.
После Вашего телефонного звонка я снова проверил и убедился, что телеграмма дана на Ваше имя точно 15/V с.г. в 14 ч. 04 мин. (московского времени).
2. На Ваше возмущение о том, что я принял от нач. УВВС РККА тов. АЛКСНИСА и Нач. НИИ УВВС РККА тов. БАЖАНОВА дополнительные требования на сам. И-16-М-25, могу сообщить, что я считал, как директор завода, в праве самостоятельно совместно с гл[авным] конструктором принимать дополнительные замечания, если таковые улучшают качество выпускаемой продукции, хотя бы эти замечания потребовали временной приостановки дальнейшей сборки.
Из прилагаемого протокола дополнительных изменений и улучшений Вы усмотрите, что все пункты являются новыми, преимущественно конструктивными, изменениями, безусловно, улучшающими качество боевой машины.
Указанные в протоколе изменения потребовали временной приостановки сборки и сдачи примерно на 10 дней.
Если Вы считаете, что я, как директор завода, не имею права брать от заказчика новые, улучшающие машину требования, то прошу поставить об этом меня в известность. Ваше распоряжение будет выполнено.

Директор завода №21 им. Серго Орджоникидзе
Е. Мирошников

ГАНО. Ф. 2066. Оп, б. Д. 165. Л. 26. Копия. Машинопись.
________
а Датируется по тексту документа.

Докладная записка Е.И. Мирошникова в ЦК ВКП(б) И.В. Сталину и наркому Обороны СССР К. Ворошилову8

26 августа 1936 г.
Совершенно секретно

На заседании Оборонной комиссии 7 мая с. г. Вы лично и тов. Ворошилов дали согласие укрепить летно-испытательную станцию завода № 21 путём переброски на завод из НИИ УВВС инженера-лётчика тов. АЛТЫНОВА Т.Т. и одного лётчика. Ваше согласие вытекало из моих доказательств, которые сводились к следующему:
1. Завод №21 является основным заводом скоростной истребительной авиацииа (из 5 заводов, делающих истребители, удельный вес завода № 21 — 75%, а фактически на сегодняшний день — все 100%).
2. Заводу передана вся опытная база истребительной авиации авиапромышленности, во главе с главным конструктором тон. ПОЛИКАРПОВЫМ9.
3. Для завода № 21, являющегося основной базой серийного производства истребительной авиации, особенно необходимо качественное испытание самолётов, чего в настоящее время завод ещё не добился.
С момента Вашего согласия прошло почти 4 месяца, и мои неоднократные просьбы перед начальником УВВС выполнить Ваше согласие к положительным результатам не привели.
Начиная с сентября м-ца с. г. завод должен провести целый ряд специальных, очень ответственных испытаний самолётов, как-то:
а) истребителя в пушечном варианте,
б) истребителя новой конструкции типа биплан с мотором К-14;
в) истребителя типа штурмовик (6 пулемётный с бомбами);
г) испытание самолёта И-16 с новыми колёсами;
д) испытание самолёта И-16 с новыми шасси;
е) испытание эталона на 1937 год и целый ряд других работ. Кроме того, завод должен ежемесячно качественно испытывать более 100 шт. истребителей серийного производства.
В своевременном, а главное, качественном выполнении заводом всех этих вышеперечисленных задач, в первую очередь, заинтересован Наркомат обороны, поэтому вторично убедительно прошу откомандировать в моё распоряжение на должность Начальника ЛИС завода инженера-лётчика тов. АЛТЫНОВА Т.Т. и на должность старшего лётчика-испытателя завода тов. ПРЭМАН Э.Ю.

Директор завода №21
им. Орджоникидзе
Е. Мирошников

ГАНО. Ф. 2066. On. 6. Д. 165. Л. 56. Копия. Машинопись.
________
а Действительно, выпуск И-16 на заводе №21 стремительно нарастал. Не считая учебных истребителей (УТИ), в 1934 г. там изготовили 41 боевой И-16, в 1935г. — уже 464, в 1936 г. — 867 в 1937 г. — целых 1675! Где уж при таких темпах было думать о качестве.

№6
Письмо Я.И. Алксниса директору завода №21 Е.И. Мирошниковуа

16/17 июля 1937 г.
Совершенно секретно

Как Вам известно, с 27-й серии на самолетах И-16 на крыльях имеется ряд таких производственных дефектов, которые делают полет на самолете опасным (поломка консольных частей крыльев, вздутие обтяжки и т. д.). Всех самолетов в строевых частях с этим дефектом около 700. Ремонт и приведение в боеспособное состояние этих самолетов затянулись. В результате вот уже на протяжении всего лета до 700 летчиков-истребителей не летают, не стреляют и боевой подготовкой не занимаются.
Такое тяжелое положение в истребительной авиации ВВС РККА, создавшееся по вине производства, подрывает боеспособность Военно-Воздушных Сил.
ПРОШУ:
1. Всемерно форсировать ремонт и замену крыльев согласно договоренности (протоколу) между заводом и Управлением материально-технического снабжения ВВС РККА.
2. Особо форсировать скорейшее устранение этих дефектов в истребительных частях Л ВО, ЗВО, КВО.
О Ваших решениях и принятых мерах устранения производственных дефектов прошу меня поставить в известность.

Зам. Народного Комиссара Обороны Союза ССР
по Военно-Воздушным Силам
Командарм 2-го ранга
Алкснис

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 182. Л. 126об. Подлинник. Машинопись

№7
Специальное сообщение Начальника 5-го Отдела ГУГБ НКВД Союза ССР тов. Николаева Мирошникову Е.И.б

13 августа 1937 г.

В 13 час. 30 мин. 11 августа с.г. потерпел катастрофу самолёт И-16-М-25 118 АЭ 92-й авиабригады командир звена ст. лейтенант Ка-зунин Андрей Николаевич, 1911 г. р., беспартийный.
Самолёт разрушен полностью.
Расследованием установлено, что причиной катастрофы явилось разрушение в полёте дюралевой обшивки правой плоскости, из-за чего самолёт вошёл в штопор на высоте 200-250 метров. Летчик Казунин выпрыгнул с парашютом, но зацепился куполом парашюта за хвостовое оперение самолета и разбился, падая вместе с самолетом.
В 92-й АВ за 1937 год отмечается уже третий случай разрушения плоскостей в полёте из-за недоброкачественной обшивки плоскостей заводом №21, выпустившим в последнем квартале 1936 года серию самолетов И-16 с отмеченным дефектом.

Начальник 5-го Отдела ГУГБ
НКВД Союза ССР
Николаев

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 208. Л. 59. Подлинник. Машинопись
________
а Копия: Начальнику 1-го Главного Управления НКОП тов. Кагановичу. НКОП — Народный комиссариат оборонной промышленности.
б На документе №7 есть автограф И.В. Сталина: «тов. Мирошникову. Дайте письменное объяснение. И. Сталин». Там же наложена резолюция директора завода №21: «Ответ послан 17/VIII., т.е. в день получения. Мирошников».

№8
Письмо начальника ВВС РККА А.Д. Локтионова10 народному комиссару оборонной промышленности СССР тов. М.М. Кагановичу

29 апреля 1938 г.
Секретно

По поступающим донесениям от старшего военпреда завода №21 правительственное задание будет сорвано из-за неразберихи и бестолковщины, происходящих на заводе.
Директор завода тов. Сухарев» не обеспечивает выполнения лично данных Вами указаний о борьбе за качество продукции и сроков выполнения задания.
Тов. Сухарев без ведома и согласования со старшим военпредом изменяет чертежи, допускает правку труб при стреле прогиба 10 мм (по техническим условиям допускается до 5-6 мм).
Начальник цеха №110 забракованные трубы ОТК пускает в производство.
До сего времени в цехах валяются бракованные трубы и нет никакой гарантии, что они будут пущены в производство как кондиционные.
Подольский завод к изготовлению бронированных спинок не приступил, т.к. заказа от Вас не получил.
Создавшееся положение ставит под угрозу выполнение задания, при чем нажим со стороны дирекции на военное представительство с целью ослабления требований нами предъявленных является фактом совершенно недопустимым.
Прошу Вашего воздействия на директора завода №21 тов. Сухарева.

Начальник Военно-Воздушных Сил РККА
Член Военного Совета ВВС РККА
Командарм 2-го ранга
Локтионов
Дивизионный комиссар
Овчинкин

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 231. Л. 137. Подлинник. Машинопись.

№9
Объяснительная записка директора завода А.С.Сухарева народному комиссару оборонной промышленности СССР
тов. М.М. Кагановичу

13 мая 1938 г.
Секретно

Письмо начальника Военно-Воздушных Сил РККА командарма 2-го ранга тов. Локтионова от 29/1У.38 г. за №214273/с, написанное на Ваше имя на основании донесения старшего военпреда на заводе №21 тов. Пискунова, в котором он жалуется на меня, что я якобы не борюсь за качество продукции и игнорирую его, не согласовываю с ним те или иные изменения чертежей по машине, я считаю необоснованными.
Я категорически, со всей ответственностью заявляю, что все изменения, которые проходят на машине, делаются только с санкции военпреда, больше того, Вам, по-моему, известно от Главного конструктора машины Поликарпова и меня, что все изменения в машине в своём большинстве происходят по инициативе и настоянию военного представительства.
В данном же конкретном случае об изменении чертежа допуска правки труб при стреле прогиба 10 мм произведена не лично мной, а по приказанию заместителя начальника 1-го Главного управления тов. Пастер в бытность его на заводе №21 26 апреля с.г. в командировке, где он на заключении по этому вопросу профессора Гевелинга наложил резолюцию «утверждаю», кроме того, это своё распоряжение тов. Пастер подтвердил 27 апреля с.г. телеграммой из Москвы, которую подписал и Главный конструктор машин тов. Поликарпов.
В дополнение к вышеизложенному по данному вопросу ещё дано заключение инженером завода №22 тов. Петровым, который правку труб производил в присутствии зам, ст, военпреда на з-де №21 тов. Францева.
В подтверждение вышеизложенного прилагаю: копию заключения профессора Гевелинга с резолюцией зам, начальника ПГУ тов. Пастера, копию телеграммы тов. Пастера и Поликарпова и заключение инженера завода №22 тов. Петрова.

Директор завода
Сухарев

ГАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 231. Л. 18. Копия. Машинопись.

Примечания

1 Мирошников Е.И. (1903-1938) — родился в слободе Дедовка Воронежской губернии в семье крестьянина. Член ВКП(б) с 1919 г. В 1923-1924 гг. учился в МВТУ. С 1932 г. в авиационной промышленности. В 1933-1938 гг. — директор завода №21. 3 февраля 1938 г. арестован, 7 сентября того же года приговорён к расстрелу и в тот же день расстрелян. 1 сентября 1956 г. реабилитирован Военной коллегией Верховного суда СССР.
2 Анцелович Н.М. (1888-1952) — советский государственный и партийный деятель. В 1931-1934 гг. зам, наркома РКИ, в 1934-1938 гг. — зам, пред. КСК (Комиссия советского контроля). В 1938-1940 гг. — нарком лесной промышленности. С 1945 г. зам, наркома, зам, министра торговли СССР. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.
3 После ввода в строй авиационный завод №21 приказом по Главному управлению авиапромышленности НКТП от 21.02.1932 г. получил название «имени Енукидзе» (в честь А.С.Енукидзе, занимавшего тогда пост секретаря ЦИК СССР). В 1936 г. завод переименовали в «имени Серго Орджоникидзе».
3 Енукидзе А.С. (1877-1937) — советский государственный и партийный деятель. Репрессирован. Посмертно реабилитирован.
4 Алкснис Я.И. (1897-1938) — советский военачальник, командарм 2-го ранга (1935). В гражданскую войну военный комиссар дивизии. В 1926-1931 гг. — зам, начальника ВВС, в 1931-1937 гг. — начальник ВВС РККА. Депутат ВС СССР с 1937 г.
5 Шапошников Б.М. (1882-1945) — Маршал Советского Союза (1940). Участник 1-й мировой войны, полковник. В 1928-1931 гг. начальник Штаба РККА. В 1932-1935 гг. начальник Военной академии им. М.В.Фрунзе. В 1937-1940 гг. и в июле 1941-1943 гг. зам, наркома обороны СССР. В 1943-1945 гг. — начальник Военной академии Генштаба.
6 Каганович М.М. (1888-1941) — с 1931 г. начальник Главного машиностроительного управления ВСНХ, зам, председателя ВСНХ, с 1933 г. второй зам, наркома тяжёлой промышленности СССР, в 1936-1939 гг. зам, наркома, нарком оборонной промышленности СССР, в 1939-1940 гг. нарком авиационной промышленности СССР, с 1940 г. директор авиационного предприятия (брат Л.М. и Ю.М. Кагановичей).
7 Бажанов Ю.П. (1905-1975) — советский военачальник, маршал артиллерии (1965). В годы войны — начальник оперативной группы гвардейских миномётных частей; зам, командующего артиллерией 1-го Прибалтийского фронта. В 1955-1973 гг. — начальник Военно-инженерной радиотехнической академии ПВО им. Маршала Советского Союза Л.А.Говорова.
8 Ворошилов К.Е. (1881-1969) — советский государственный, партийный и военный деятель, Маршал Советского Союза (1935). С 1934 г. нарком обороны СССР. С 1940 г. зам, председателя СНК СССР. В Великую Отечественную войну член ГКО. С 1946 г. зам, председателя СМ СССР.
9 Поликарпов Н.Н. (1892-1944) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940). Под его руководством созданы истребители И-1, И-15, И-16, И-153 («Чайка»), учебный самолёт и лёгкий ночной бомбардировщик У-2 (По-2), разведчик Р-5 и др.
10 Локтионов А.Д. (1893-1941) — советский военачальник, генерал-полковник (1940). В 1937-1939 гг. — начальник ВВС РККА, в 1939-1940 гг. — зам, наркома обороны и командующий войсками ВО. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.
11 Сухарев А.С. — директор завода №21 после ареста Е.И. Мирошникова. Освобождён от занимаемой должности согласно приказа наркома оборонной промышленности от 29 июля 1938 г. Однако только 2 сентября того же года передал завод новому директору Голубкову П.Н. (передача дел заняла более месяца).