Багира

Воскресенье, 04 22nd

Последнее обновлениеВс, 22 Апр 2018 2am

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

Имена советских авиаконструкторов первой половины прошлого века до сих пор на слуху: Туполев, Лавочкин, Микоян. Но, к сожалению, почти забыто имя Роберто Бартини, которого Сергей Королёв считал своим учителем и с которого Михаил Булгаков «списал» образ Воланда в романе «Мастер и Маргарита».

Роберто Бартини: Красные быстрее всех

Журнал: Загадки истории №4, январь 2018 года
Рубрика: Гениальные изобретения
Автор: Сергей Уранов

Самолёты Роберта Бартини опередили своё время

Фото: Роберто БартиниРоберто появился на свет в 1897 году в городе Фиуме. Он был сыном садовника, но мальчика усыновил вице-губернатор Фиуме барон Людовико ди Бартини. Причём некоторые утверждают, что Роберто и был внебрачным сыном барона.

Сын миллионера

Мальчик жил в роскоши — учился в лучшей гимназии, мог пользоваться прекрасной библиотекой отца, домашней обсерваторией, совершать плавания на огромной яхте. А позже — летать на аэроплане, который подарил ему отец. В 1916 году Бартини-младший окончил гимназию и поступил в военное училище. Поскольку уже шла Первая мировая война, молодой офицер попал на фронт, а во время Брусиловского прорыва оказался в русском плену. Там он пробыл до 1920 года и за это время успел не только выучить русский язык, но и проникнуться коммунистическими идеями. Отец к тому времени отошёл от государственных дел и проживал в Риме, разрешив сыну пользоваться состоянием семьи, которое на тот момент составляло 10 миллионов долларов.
Однако Роберто, сдав экстерном экзамены в Миланский политехнический институт и получив диплом, предпочёл работу инженером на заводе фирмы «Изотта-Фраскини», выпускавшем в том числе и аэропланы. В 1922 году в Италии к власти пришли фашисты, и над Бартини, ставшим к тому времени членом Итальянской коммунистической партии, нависла угроза. Поэтому он принял решение бежать на аэроплане, подаренном отцом, в Советскую Россию. Перелетев всю Европу, он оказался в Москве, где получил должность начальника отдела двигательных установок при Научно-опытном аэродроме. Также ему присвоили звание комбрига. А в 1930 году Бартини, которого за глаза называли «красным бароном», назначили главным конструктором НИИ Гражданского флота. Под его руководством работали многие начинающие авиаконструкторы, в том числе и Сергей Королёв. Но в 1938 году Роберто арестовали. Так и не добившись от него признания в шпионаже в пользу Италии, конструктора всё-таки приговорили к 10 годам лишения свободы. Правда, Бартини отбывал срок не в лагере, а в закрытом авиационном КБ тюремного типа вместе с Андреем Туполевым. Чуть позже его перевели в «Бюро 101» Дмитрия Томашевича.

Оригинальные решения

Надо сказать, что ещё до того, как оказаться за решёткой, Бартини спроектировал несколько удачных вариантов самолётов. В 1932 году по чертежам инженеров его группы был создан самолёт «Сталь-6», который установил на следующий год мировой рекорд по скорости — 420 км/ч. В 1935 году Бартини спроектировал пассажирский самолёт «Сталь-7». Причём впервые в самолётостроении применил крыло «обратной конфигурации». И этот миниатюрный лайнер тоже стал рекордсменом среди самолётов своего класса — он развил скорость, превышающую 400 км/ч. В преддверии войны Бартини создал, теперь уже для ВВС Красной армии, дальний бомбардировщик ДБ-240 (позднее — Ер-2), который в начале Великой Отечественной уничтожал технику и живую силу противника на значительном расстоянии от линии фронта. Правда, с учётом того, что научно-технический прогресс не стоял на месте, пришлось искать новые варианты конструкции бомбардировщиков. И, уже находясь в заключении, Бартини принял активное участие в создании одного из лучших бомбардировщиков того времени Ту-2.
В «шарашке», как тогда называли НИИ для заключённых, Бартини работал вплоть до 1946 года. Но только в 1956-м его полностью реабилитировали. Долгое время он работал в одном из московских конструкторских бюро. В частности под его руководством был создан опытный образец сверхзвукового дальнего разведчика, в котором в качестве движителя использовалась ядерная установка. Следующей разработкой стал самолёт-амфибия с вертикальным взлётом и посадкой, который планировалось использовать для изучения районов Крайнего Севера. К сожалению, по ряду причин и этот самолёт был выпущен только как опытный образец.
В 1968 году Роберто Бартини предложили возглавить важное направление в Таганрогском КБ авиастроения. Учитывая его опыт в разработке самолёта-амфибии, было необходимо разработать такие летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, для которых не требовались аэродромы. И в 1972 году два таких самолёта, получивших название ВВА-14 («вертикально взлетающая амфибия»), были построены. Конструктор продолжал работать над новыми проектами вплоть до своей кончины, последовавшей в 1974 году.
Его похоронили на Введенском кладбище Москвы. На гранитном памятнике высекли лаконичную эпитафию: «В Стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».


Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Авиация Красные быстрее всех