Багира

Воскресенье, 07 23rd

Последнее обновлениеВс, 23 Июль 2017 3am

Мощные радары, установленные на самолётах дальнего радиолокационного обнаружения, на больших высотах позволяют командному составу следить на экране за ходом воздушного боя и координировать действия.

ДРЛОиУ

Журнал: Вооружённые силы стран мира №1, 2013 год
Рубрика: Стратегия и тактика

Особые задачи авиации: радары

Фото: самолёт ДРЛОиУ А-50В начале Второй мировой войны радиолокатор дальнего обнаружения стал незаменимым для ведения боевых действий, сыграл решающую роль в обороне Великобритании летом 1940 года и впоследствии широко применялся как на море, так и на суше. Однако дальность действия наземных радаров ограничена из-за округлости земной поверхности. Хотя система раннего оповещения, которая информировала о воздушных налётах, была бесценна в 1940 году, скоро стало понятно, что радиус её действия следует увеличить. Первыми идею самолётов ДРЛОиУ предложили англичане, которые ещё в 1941 году построили экспериментальный самолёт Виккерс «Веллингтон». О необходимости создания летающих радиолокационных станций 1942 году заговорил и Эрнест Кинг, начальник штаба ВМС США. Он хотел, чтобы американские корабли «видели»то, что происходит за горизонтом. Программу разработки системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) одобрили в июне того же года. Америка, в частности Военно-морской флот США, заняла ведущее место в разработке технологий ДРЛОиУ, и в 1943 году началась работа над радаром APS-20 в рамках операции «Кадиллак». Работа активизировалась из-за растущей угрозы налётов камикадзе: ВМФ должен был обеспечить командный состав системой оповещения об этих трудных для поражения целях. Впервые APS-20 был установлен на значительно модифицированной версии Грумман TFM/TBM «Эвенджер», которая получила название TBM-3W, прошла испытания в 1944 году и вошла в эксплуатацию в 1948-м.

Увеличение потенциала

Для интерпретации данных ранних версий радиолокационных систем оператор должен был обладать специальными навыками и опытом, поскольку информация выводилась на экран «в сыром виде». Опытный оператор мог предсказывать скорость, направление и размер контактов. Следующим шагом стала одновременная работа нескольких операторов и более сложная электроника, установленная на гораздо более крупном корпусе воздушного судна. Последующая разработка системы была сосредоточена на установке APS-20 на В-17G и бомбардировщике В-29. Стратегическое командование ВВС США заинтересовалось самолётом, оснащённым APS-20, для создания летающего радиолокационного дозора. В качестве идеальных платформ для дальнейшего развития выбрали Локхид «Констелейшн» и «Супер Констелейшн». Вскоре Военно-морской флот и Военно-воздушные силы были оснащены производными версиями, представлявшими собой сочетание APS-20 с высотомерным радиолокатором APS-4. Пока США совершали полёты на Грумман Е-2 «Хокай», Туполев начал работу над первой советской платформой ДРЛОиУ — Ту-126. На самолёт установили более современную импульсно-доплеровскую РЛС «Лиана» с высотомерной системой.
В 1961-1963 годах построили и ввели в эксплуатацию девять самолётов. Затем Ту-126 сменил А-50, усовершенствованная модель которого и сейчас остаётся в строю. В США начали работу над заменой для ДРЛОиУ «Констелейшн». В 1972 году совершил свой первый полёт, а в 1977-м вошёл в эксплуатацию Е-ЗА «Сентри», более известный как АВАКС (система раннего обнаружения и наведения). Это название означало более широкие возможности новой платформы. Е-3 также подвёргся изменениям, чтобы сохранить статус лучшей западной платформы ДРЛОиУ, Сегодня по всему миру разрабатывают и используют системы нового поколения, установленные на гораздо меньших корпусах воздушных судов.

Подробнее

Фото: работа системы АВАКСРасчёт бортовой системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления получает контроль над воздушной обстановкой: обнаруживает цель и следит за ней; в случае необходимости направляет на неё истребители, а при проведении в воздушном пространстве сложных операций управляет воздушным движением для уменьшения шанса случайного столкновения, координируя действия самолётов-заправщиков и заправляемых. Большая мощность радиолокатора даёт возможность проводить дальнее обнаружение и сопровождение целей, находясь вне зоны действия большинства комплексов стационарной ПВО и противовоздушных ракет истребительной авиации противника.

Ключевые даты

1948 год. Первый в мире самолёт ДРЛОиУ, Грумман TFM/TBM «Эвенджер», входит в эксплуатацию в составе 1-й и 2-й эскадрилий самолётов ДРЛОиУ ВМФ США.
19 января 1964 года. Доставка первых Грумман Е-2 «Хокай» в учебную часть 11-й эскадрильи самолётов ДРЛОиУ.
1965 год. Сдан первый самолёт радиолокационного дозора и обнаружения воздушных и морских целей — Ту-126.
1977 год. Первый Боинг Е-ЗА «Сентри» готов для боевой службы и отправлен в 552-е крыло ДРЛОиУ ВВС США.
1984 год. Принят на вооружение ВВС СССР А-50.