Багира

Воскресенье, 10 22nd

Последнее обновлениеВс, 22 Окт 2017 6pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Мощные радары, установленные на самолётах дальнего радиолокационного обнаружения, на больших высотах позволяют командному составу следить на экране за ходом воздушного боя и координировать действия.

ДРЛОиУ

Журнал: Вооружённые силы стран мира №1, 2013 год
Рубрика: Стратегия и тактика

Особые задачи авиации: радары

Фото: самолёт ДРЛОиУ А-50В начале Второй мировой войны радиолокатор дальнего обнаружения стал незаменимым для ведения боевых действий, сыграл решающую роль в обороне Великобритании летом 1940 года и впоследствии широко применялся как на море, так и на суше. Однако дальность действия наземных радаров ограничена из-за округлости земной поверхности. Хотя система раннего оповещения, которая информировала о воздушных налётах, была бесценна в 1940 году, скоро стало понятно, что радиус её действия следует увеличить. Первыми идею самолётов ДРЛОиУ предложили англичане, которые ещё в 1941 году построили экспериментальный самолёт Виккерс «Веллингтон». О необходимости создания летающих радиолокационных станций 1942 году заговорил и Эрнест Кинг, начальник штаба ВМС США. Он хотел, чтобы американские корабли «видели»то, что происходит за горизонтом. Программу разработки системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) одобрили в июне того же года. Америка, в частности Военно-морской флот США, заняла ведущее место в разработке технологий ДРЛОиУ, и в 1943 году началась работа над радаром APS-20 в рамках операции «Кадиллак». Работа активизировалась из-за растущей угрозы налётов камикадзе: ВМФ должен был обеспечить командный состав системой оповещения об этих трудных для поражения целях. Впервые APS-20 был установлен на значительно модифицированной версии Грумман TFM/TBM «Эвенджер», которая получила название TBM-3W, прошла испытания в 1944 году и вошла в эксплуатацию в 1948-м.

Увеличение потенциала

Для интерпретации данных ранних версий радиолокационных систем оператор должен был обладать специальными навыками и опытом, поскольку информация выводилась на экран «в сыром виде». Опытный оператор мог предсказывать скорость, направление и размер контактов. Следующим шагом стала одновременная работа нескольких операторов и более сложная электроника, установленная на гораздо более крупном корпусе воздушного судна. Последующая разработка системы была сосредоточена на установке APS-20 на В-17G и бомбардировщике В-29. Стратегическое командование ВВС США заинтересовалось самолётом, оснащённым APS-20, для создания летающего радиолокационного дозора. В качестве идеальных платформ для дальнейшего развития выбрали Локхид «Констелейшн» и «Супер Констелейшн». Вскоре Военно-морской флот и Военно-воздушные силы были оснащены производными версиями, представлявшими собой сочетание APS-20 с высотомерным радиолокатором APS-4. Пока США совершали полёты на Грумман Е-2 «Хокай», Туполев начал работу над первой советской платформой ДРЛОиУ — Ту-126. На самолёт установили более современную импульсно-доплеровскую РЛС «Лиана» с высотомерной системой.
В 1961-1963 годах построили и ввели в эксплуатацию девять самолётов. Затем Ту-126 сменил А-50, усовершенствованная модель которого и сейчас остаётся в строю. В США начали работу над заменой для ДРЛОиУ «Констелейшн». В 1972 году совершил свой первый полёт, а в 1977-м вошёл в эксплуатацию Е-ЗА «Сентри», более известный как АВАКС (система раннего обнаружения и наведения). Это название означало более широкие возможности новой платформы. Е-3 также подвёргся изменениям, чтобы сохранить статус лучшей западной платформы ДРЛОиУ, Сегодня по всему миру разрабатывают и используют системы нового поколения, установленные на гораздо меньших корпусах воздушных судов.

Подробнее

Фото: работа системы АВАКСРасчёт бортовой системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления получает контроль над воздушной обстановкой: обнаруживает цель и следит за ней; в случае необходимости направляет на неё истребители, а при проведении в воздушном пространстве сложных операций управляет воздушным движением для уменьшения шанса случайного столкновения, координируя действия самолётов-заправщиков и заправляемых. Большая мощность радиолокатора даёт возможность проводить дальнее обнаружение и сопровождение целей, находясь вне зоны действия большинства комплексов стационарной ПВО и противовоздушных ракет истребительной авиации противника.

Ключевые даты

1948 год. Первый в мире самолёт ДРЛОиУ, Грумман TFM/TBM «Эвенджер», входит в эксплуатацию в составе 1-й и 2-й эскадрилий самолётов ДРЛОиУ ВМФ США.
19 января 1964 года. Доставка первых Грумман Е-2 «Хокай» в учебную часть 11-й эскадрильи самолётов ДРЛОиУ.
1965 год. Сдан первый самолёт радиолокационного дозора и обнаружения воздушных и морских целей — Ту-126.
1977 год. Первый Боинг Е-ЗА «Сентри» готов для боевой службы и отправлен в 552-е крыло ДРЛОиУ ВВС США.
1984 год. Принят на вооружение ВВС СССР А-50.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Авиация ДРЛОиУ