Багира

Суббота, 09 23rd

Последнее обновлениеСб, 23 Сен 2017 6am

Архитектура и строительство в иностранных журналах.

По страницам иностранных журналов

Журнал: Архитектура СССР, №1 — 1936 года

Клиника на Университетской улице в Париже. Арх. Ж. Блан. «Construction Moderne», 1935 г., М 1, стр. 7-13, иллюстр.

Архитектор Ж. Блан спроектировал крупную хирургическую клинику, которая, согласно желанию учредителей, ничем не должна была напоминать больничного здания. Приняты все меры к тому, чтобы ни больные, ни посетители, войдя в это здание, не ощущали специфической больничной обстановки.
Главный вход, расположенный на углу Университетской улицы и улицы Малар, ведёт в овальный вестибюль, по правую сторону которого находится зал ожидания, кабинет для врачебного осмотра, канцелярия, лифт для больных, кабина для трансформатора, а по левую сторону — дирекция, канцелярия завхоза, служебная лестница, зал радиотерапии, раздевальная для врачей и склад белья.
В противоположном конце здания устроен крытый подъезд для экипажей и отдельный вход для посещения покойницкой.
В каждом из следующих пяти этажей расположено по 15 отдельных палат, салон для ожидания и различные службы. Поступление и распределение кушаний в каждом этаже сосредоточено в буфетной, куда они поступают по четырём подъёмникам. Здесь же находится шкаф для посуды, шкаф с горячим воздухом для сохранения кушаний в теплом виде и мусоропровод.
Операции производятся на седьмом этаже, где имеются три операционных зала, зал для анестезии, зал для умывания хирургов, зал для перевязок, стерилизационная и т.д.
В 8 и 9 этажах помещаются квартиры директора и главных сестёр.

Кризис и архитекторы. Луи Откер. «L’Architecture», 1935 г., №8, стр. 299-306.

Доклад, зачитанный хранителем Люксембургского дворца К. Откером во французской «.Ассоциации социального прогресса», рисует безвыходное положение архитекторов и художников современной Франции.
Докладчик указывает, с одной стороны, на резкий рост числа архитекторов в послевоенные годы, а с другой — на то, что роль архитектора в строительстве заметно уменьшается и он всё более стушёвывается перед инженером, захватывающим все командные посты.
О тяжёлом положении французских архитекторов свидетельствует и падение числа заявок на застройку. Так, в январе 1935 г. была подана 51 заявка против 160 в 1913 г., 134 — в 1930 и 65 — в 1934 г.

Морской вокзал в Гавре. Арх. Кассон (морская секция) и инженеры гос. ж.д. (ж.-д. секция). «Architects and Building News», 1935 г., Л5 3480, стр. 245-247, 7 фото и планов.

Трёхэтажное здание нового морского вокзала, непосредственно примыкающего также к железной дороге, занимает площадь в 1900×150 фут. Автомашины проезжают вплоть до верхнего этажа по пандусам, пересекающим железнодорожные пути.
Пассажиры, прибывающие с поездами и следующие далее морским путём, поднимаются наверх по лестницам и эскалаторам.
Ввиду значительной длины здания, оно разделено на стандартные секции, каждая из которых поддерживается двумя одинаковыми арками. Верхний свет проникает через стеклянные плиты, заделанные в бетон.
Конструкция здания железобетонная. Внутри, как и снаружи, вокзал лишён каких бы то ни было украшений, и на стенах видны только надписи с указаниями для пассажиров.
Нижний этаж, предназначенный для товарных операций, запроектирован в виде гигантского холла с выложенным каменными плитами полом, пригодным для проезда тяжёлых павозок.
Холл закрывается с двух концов металлическими воротами. В том же этаже помещается таможня и электрическая подстанция.
В следующем этаже, который находится на одном уровне с палубой судов, устроены отделения для отбывающих и прибывающих пассажиров. Пройдя соответственные залы, пассажиры, через паспортное отделение, попадают прямо на борт корабля.
В третьем этаже помещаются ванные, гардеробные, парикмахерские и т.п. Два верхних этажа окружены проходом в 30 фут, шириной, который ведёт к товарным складам.
На западной стороне здания башня в 45 фут, вышины, где будут размещены канцелярские помещения.

Аэровокзал в Венеции. «La Technique des Travaux», 1935 г., №10, стр. 529-526, иллюстр.

С внешней стороны аэровокзал напоминает стоящее на якоре судно и создаёт впечатление комфорта и изящества. Он расположен в южном конце аэродрома и обращён фасадом на запад.
В отношении распределения масс здание делится на три части: центральную, наиболее высокую, с застеклённой башней для метеорологических приборов и сигналов; северную, менее высокую, где расположены конторские помещения, и южную, одноэтажную, для публики, с крышей-террасой, куда ведёт витая лестница. Фундамент центральной и северной частей имеет железную арматуру.
Несущие стены сложены из оплошного кирпича, перегородки — из пустотелого. Скелет вестибюля и четырёх центральные столбов — железобетонный.
Распределение внутренних помещений весьма рациональное. По правую сторону большого вестибюля находится паспортное и справочное бюро и отделение полиции. Далее, вдоль коридора расположены телеграф, телефон, бар, ресторан и уборные. Бар и ресторан выходят широкими окнами-дверьми на просторную террасу с видом на аэродром.
По левую сторону вестибюля — таможня и билетные кассы. Продолжением левого крыла служат помещения авиационной компании «Ала Литтория». Бюро этой компании, конторские помещения аэропорта и салон для пилотов с гардеробной обслуживаются центральным коридором. В конце этого коридора широкая лестница в веркний этаж, где находятся конторские помещения дирекции аэропорта, дирекции адриатической воздушной сети «Ала Литтория» и «|Дуфт .Ганза». В верхнем этаже центральной части устроена обсерватория. Полы вокзала покрыты большей частью линолеумом, ярких цветов, пол вестибюля выложен серыми мраморными плитами, а пол бара — мозаикой из зелёного мурманского стекла.


Архитектура торговых помещений. «Architectural Record», 1935 г., №7.

Большая часть номера посвящена внутреннему и внешнему оформлению и освещению торговых помещений. Из них наиболее любопытны: галантерейное отделение универмага в Кивелэнде (архитекторы Валъкер и Уикс); обувной магазин в Нью-Йорке (интерьер — художники Мандвилль и Офорцина, арх Ван Влекк и Старретт); магазин готового платья в Детройте (арх. Собелъ и Дрильзма); бельевой магазин в Париже (арх. Клоц).
Особый интерес представляют поднимающиеся решётки на окнах и входах магазинов. Они заменяют двери и стекло, делаются из бронзы, алюминия, стали. Поднимаются с помощью электричества или ручным способом. Удобны тем, что пропускают воздух, свет и сквозь них видны выставленные в витринах предметы. В журнале помещена программа «.модернизации» торговых помещений, сообразно с совремеп ньши методами торговли.


ПРОЕКТНО-ПЛДНИРОВОЧНЫЙ СЕКТОР ГОСЗЕЛЕНСТРОЯ НККХ РСФСР

 Фото: реклама в архитектуре

ПРИНИМАЕТ

к выполнению заказы на составление всевозможных проектов по зелёному строительству: озеленение населённых мест, промышленных площадок, участков санаторий, домов отдыха, пионер-лагерей и пр.


ПРОЕКТИРОВАНИЕ

общегородских и районных ПК и О, лесо-парков, городских садов, бульваров и скверов, защитных зон и т.д.

СОСТАВЛЕНИЕ
проектов на сооружения, связанные с озеленяемыми площадями: дома отдыха, физкультбаэы, павильоны, эстрады, беседки парашютные вышки и пр.

АДРЕС ГОСЗЕЛЕНСТРОЯ:
Москва, центр, ул. Разина, 7/14, тел. 3-58-65.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Архитектура По страницам иностранных журналов