Багира

Суббота, 11 25th

Последнее обновлениеСр, 08 Нояб 2017 2pm

Тайны истории на Дзене — Дзен-канал «Тайны истории»
Тайны истории в Telegam — Телеграмм-канал «Тайны истории»

Мы зачастую идеализируем стародавние времена. Представляем себе маленькие уютные города и села, засаженные буйно растущей зеленью… Однако ничего похожего не было. Старые поселения представляли собой скопища грязи и дыма, а улицы — прибитую к земле пыль, смешанную с навозом. И лишь в самых крупных городах можно было встретить уличное покрытие.

Камни древних городов

Журнал: Тайны 20-го века №35, август 2017 года
Рубрика: Страницы истории
Автор: Эрик Аубакиров

Не только оружие пролетариата

Фото: мощённая дорогаСначала это был обычный речной окатанный булыжник. Его просто укладывали прямо в землю без подложки. Затем научились делать дорожную подушку — доски и брёвна засыпали щебёнкой, золой и углём, добавляли сверху прослойку земли, а только потом клали камень.
Естественно, мостили в первую очередь знаковые объекты — площади перед храмами и дворцами правителей, главные улицы. Богатые и знатные люди могли избежать грязи и нечистот, передвигаясь в своих каретах и повозках, а бедняки были обречены месить ногами навоз.
Но всё-таки при всех достоинствах булыжное покрытие делает дорогу неровной и крайне некомфортной, и тогда в Древнем Египте, а может быть, и в Древнем Риме додумались скалывать края булыжников. Так и появилась первая каменная брусчатка, она же — тротуарная плитка.
Но и у неё были свои недостатки. Хоть булыжник — камень прочный, но под металлическими подковами коней и ободами колёс быстро разбивался в пыль. А самое главное, процесс изготовления такой брусчатки был очень трудоёмким, тяжёлым и затратным. В каменоломнях добывали и кололи камень провинившиеся рабы или закоренелые преступники.
Строить из брусчатки дороги между городами было очень накладно, хотя правители, понимая стратегическую и экономическую важность дорог, иногда решались на такое дорогостоящее мероприятие. Так, персидский царь Дарий I построил через всю свою империю дорогу длиной 2600 километров. Вдоль дороги из обожжённого кирпича стояли станции с конюшнями, казармы дорожной охраны, продовольственные склады и гостиницы для путников.

До зеркального блеска!

А вот римляне и египтяне для мощения своих дорог использовали гранитные плиты большого размера. Именно такой является Аппиева дорога в Риме, сохранившаяся до сегодняшних дней. Или старинная египетская дорога от Нила, по которой тащили каменные блоки для возведения пирамид. Тогда египтяне ещё не знали колеса, поэтому для транспортировки огромных блоков, вес которых составлял от 3 до 30 тонн, использовали сани, которые тянули за собой сотни рабов. Гранитные плиты, по которым тащили эти сани, были отшлифованы до зеркального блеска. Причём вручную, с использованием алмазной пыли. И хотя эта дорога была в длину всего несколько километров, строили её более десятка лет. И даже рабов на строительство отправляли лишь на три месяца, а затем переводили на лёгкие работы.
Римляне считали строительство дорог одним из главных мероприятий по освоению завоёванных территорий. Развитие торговли и экономики, возможность быстрой переброски крупных войск — все это нереально без хороших дорог с твёрдым дорожным покрытием. Многие римские дороги сохранились до сегодняшних дней, а практически все европейские столицы стоят на перекрёстках бывших римских дорог. Причём уже в те времена римляне думали об организации пространства, деля дорогу на мостовую для движения повозок и ту часть, которую сегодня мы бы назвали тротуаром.
Древние американские цивилизации в этом отношении даже переплюнули старушку Европу. Инки в своей империи построили целую сеть дорог из брусчатки общей протяжённостью полтора десятка тысяч километров. Эти дороги соединяли территории таких нынешних государств, как Эквадор, Боливия, Чили, Колумбия, Перу и Аргентина.

Тротуары как средство гигиены

Долгое время городом булыжных мостовых считался Париж. Первые улицы там были замощены булыжником ещё в 1186 году. Король Филипп II Август, отправившись однажды в аббатство Сен-Дени, наблюдал, как из-под колёс его повозки разлетается грязь, распространяя вокруг ужасное зловоние. Приехав в аббатство, разгневанный король, даже не отдохнув, издал указ замостить площади и улицы Парижа крепким камнем. Вот тогда-то и появилась профессия укладчика мостовой из булыжника. За их работой наблюдал специальный чиновник, носивший гордое звание «королевский мостовщик». История даже сохранила имя первого мостовщика — Тома Ле Раль.

Знаете ли вы что…

В средневековой Европе считалось, что здоровые зубы могут быть лишь у простолюдинов. Аристократы гордились гнилыми зубами. Дамы с белыми зубами старались реже улыбаться, ведь кариес был признаком богатства.

Но тротуаров и пешеходных дорожек эти улицы не имели. Впервые тротуары появились не в Париже, а в Лондоне после Вестминстерского акта 1765 года. Англичане резонно посчитали тротуары средством гигиены, защищающим людей от нечистот и превращающим обочины дорог в чистое и безопасное место. Вольтер, побывавший в Лондоне, пришёл в восторг от нововведения и назвал тротуары символом демократии. Они позволяли беднякам отныне не месить грязь, а ходить по чистому наравне с элитой. После Французской революции под влиянием идей Вольтера замостили и обочины парижских улиц.
А ещё мостовые и тротуары были главным арсеналом парижан. Как только начиналась какая-нибудь революция, бунт или мятеж, то первым делом разбирались мостовые, и из булыжника строились баррикады, а то и просто им вооружались. Так продолжалось до 1968 года, пока после студенческих волнений властям все это не надоело и весь город под стоны художников-импрессионистов не закатали под асфальт. Париж потерял свою булыжную неповторимость, зато его улицы стали самыми гладкими в Европе.
А вот современную тротуарную плитку впервые начали производить в Голландии. Так как натурального камня там было немного, ушлые голландцы придумали технологию производства тротуарной плитки из бетона и песка. Вскоре обнаружилось, что таким образом можно изготавливать плитку разных размеров, форм и даже цветов. Первая дорога из такой брусчатки была выложена между Амстердамом и Гарлемом.

«…где мостовые скрипят, как половицы»

В российских городах улицы мостили издавна. Но не камнем, а подручным материалом — деревом. Поперёк улиц укладывались бревна, а сверху их обшивали досками, настилаемыми по направлению движения. Наличие такой мостовой отражалось в названии улиц. Так в Москве появились Большая Тверская мостовая улица, Никитская мостовая улица и другие.
Когда Пётр I побывал в Европе, то решил по примеру голландцев замостить российские города, и прежде всего новую столицу Санкт-Петербург, брусчаткой. А так как для строительства Северной столицы камня не хватало, царь возложил на жителей города «каменный налог» — каждый домовладелец должен был доставить в город несколько сотен камней. Облагались каменным налогом и прибывающие в Санкт-Петербург корабли и обозы. Указ был настолько удачным, что отменили его только через шесть десятков лет.
Заодно решено было облагородить и улицы Москвы. Царь повелел домовладельцам замостить тротуары возле своих жилищ. А государственные заведения благоустраивались за казённый счёт. «Каждому жителю против своего двора посыпать песком и камнем, мостить гладко, как будет указано от мастеров, и чтобы стоки были вдоль улиц, к дворам ближе, а по концам улиц стоки делать к рекам и прудам, чтобы были твёрдо утверждены, дабы весною и в дожди не заносило».

Асфальт и бетон

В конце XIX века брусчатка и булыжное покрытие стали постепенно уступать место новому суперсовременному асфальтовому покрытию. Оно становилось всё более популярным. Его слой более ровный, лучше поглощает шум, на нём хорошо держится любая разметка, покрытие из асфальтобетона легче ремонтируется. А главное — асфальтовое покрытие гораздо дешевле и менее трудоёмко, чем брусчатка, и идеально подходит для движения автомобилей.
Автомобили стали постепенно завоёвывать мир, и строительство надёжных и хороших дорог стало востребованным в широких масштабах.
Швейцарец Эрнест Гуглильминетти первым предложил связывать дорожную пыль смолой. Акционерное общество, основанное им, разработало технологию покрытия автомобильных дорог смолой, что, по сути, и ознаменовало начало мирового дорожного строительства.
Асфальт стал вытеснять брусчатку с улиц. Но не везде. Знаковые площади, улицы городов, тротуары продолжали мостить брусчаткой. Прежде всего из эстетических соображений — всё-таки она смотрится гораздо красивее асфальтобетона. Благоустроить дорожки на своём садовом участке тротуарной плиткой или натуральным камнем считается в наше время самым лучшим украшением территории.
Практически все европейские столицы сегодня выложены красивой брусчаткой. Считается, что самое красивое мощение в Риме или, точнее, в Ватикане. Овальная площадь Святого Петра шириной 240 и длиной 340 метров выложена гранитной брусчаткой трёх цветов. Различные геометрические узоры с вкраплениями из очень редкого белого гранита гравированы именами римских пап.
Сегодня брусчатка переживает своё второе рождение. Пусть улицы для автомашин залиты асфальтобетоном, тротуары, площади, пешеходные дорожки мостятся брусчаткой различных форм, размеров и расцветки. А иногда в ходе ремонтных работ из-под асфальта выглянет старая брусчатка.
Так, в центре моего родного города Алматы в ходе реконструкционных работ под асфальтом нашли старую, первую брусчатку, которую выложили ещё в 30-х годах прошлого века. Её не выбросили, а отреставрировали и снова использовали для мощения. Чтобы и мы ходили по камням, по которым гуляли наши деды и прадеды.

Канал сайта

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Вы здесь: Главная Статьи Архитектура Камни древних городов